推进主机输出的有效功率与螺旋桨收到功率的关系是（）
船舶在定速航行时（）。 a．船体阻功率； b．螺旋桨推功率； c．主机有效功率。
下列关于到港后的主机完车操作，正确的有（） ①带离合器的主推进装置，应松开离合器，停止螺旋桨转动，主机继续慢速运转一段停机 ②直接传动的主推进装置，停机后，起动独立主滑油泵，淡水泵继续运转一段时间
船舶推进系统是由主机、推进器和传动设备所组成。
动力装置处于正常技术状态下，因为（）会导致船舶能量利用效率相差很大。 Ⅰ．船舶吃水； Ⅱ．螺旋桨-舵综合体； Ⅲ．航行条件； Ⅳ．船体状态。
CIS系统由三部分组成，分别是理念识别、行为识别和视觉识别，以上三者是一个不变的整体。
下列六种船舶推进装置中，采用不可逆转型主机的有几种（） ①主机直接驱动可调螺距螺旋桨的推进装置 ②主机直接驱动固定螺距螺旋桨的推进装置 ③主机驱动直流发电机，由直流电动机驱动螺旋桨的电力推进装置 ④主机通过倒顺车减速齿轮箱驱动螺旋桨的推进装置 ⑤主机通过“Z”型传动驱动螺旋桨的推进装置 ⑥主机驱动高压离心泵的喷水推进装置
教学策略是教学设计的重要组成部分，是教师在现实的教学过程中对教学活动的整体性把握和推进的措施。以下属于教学策略的制定原则的是（ ）。 ①综合性原则 ②灵活性原则 ③多样性原则 ④真实性原则
教学策略是教学设计的重要组成部分，是教师在现实的教学过程中对教学活动的整体性把握和推进的措施。以下属于教学策略的制定原则的是（ ）。 ①综合性原则 ②灵活性原则 ③多样性原则 ④真实性原则
船、机、桨在各种运行工况下作用于船体的功率平衡方程式也称综合方程式，它反映了（），管理者应特别注意。 a．动力装置效率； b．减速器、轴系、螺旋桨的效率； c．船体效率； d．主动力装置、辅动力装置效率； e．主柴油机的效率。
与柴油机推进系统相比，船舶电力推进系统的缺点是（）。 a．整体推进效率低； b．螺旋桨和推进电动机转子轴的密封容易产生隐患； c．使用舱容小； d．初次投资大； e．维护保养量增大。
螺旋桨的选配方法之一，选择次序是首先根据（），选配（），再根据（）选取（）。 a．船体有效功率和航速； b．螺旋桨的推进特性； c．功率适合的主机； d．高效节能的螺旋桨。
交通运输社会服务体系是由（）环境、设施等许多子系统组成的综合性整体
船舶阻力特性是以航速为变量，螺旋桨和主机是以转速为变量，但现在三者可以在同一个坐标系中讨论，这是因为在稳定航行时航速与螺旋桨的转速（）。
组成推进装置的主要设备有（）。 Ⅰ．主机、轴系； Ⅱ．传动设备、螺旋桨； Ⅲ．发电机。
综合布线系统设备间子系统应由综合布线系统的（）、电话、数据、计算机等各种主机设备及其保安配线设备等组成。
船舶推进轴系中将螺旋桨的轴向力传递给船体的部件是()。
当船舶污底时，虽然主机油门不变，仍会导致主机（）。 a．发出的功率降低； b．在大负荷低转速下工作； c．螺旋桨阻力矩增加 d．工作恶化； e．船体摩擦阻力增加。（只是主机）
发动机实际工作状态好坏的标准可用（）衡量。Ⅰ.主机的推进特性曲线；Ⅱ.主机的负荷特性曲线；Ⅲ.发电柴油机的负荷特性曲线
衡量人体氧系统功能的强弱除了可用呼吸系统或心血管系统的一些指标外，常用的衡量氧运输系统整体功能的综合性指标就是：（）
分析工况配合特性的方法，是在同一个坐标系里画出螺旋桨和主机各自的功率-转速特性线，主机特性线代表推进装置的（），螺旋桨的特性线代表（）。
单手柄控制的调距桨推进装置，手柄的移动可以（）。 Ⅰ．发出控制主机的指令； Ⅱ．发出控制螺旋桨螺距的指令； Ⅲ．仅仅直接发出控制油量的指令。
关于SSP吊舱式电力推进系统理解正确的是（）。 a．吊舱直接悬挂在船下，通过法兰盘与船体相接； b．吊舱轴由液压马达驱动，可以360°水平转动，起到舵的作用； c．推进电机直接与螺旋桨相连； d．推进电机通过减速齿轮和推进螺旋桨相连； e．由滑环将机舱内的电缆和吊舱内的电缆进行连接； f．将机舱内的电缆和吊舱内的电缆直接连接。
推进控制系统一般由 组成。 遥控操纵装置；车钟系统；逻辑控制单元；转速与负荷控制单元； 安全保护单元；主机气动操纵系统
