船舶得载从深水区进入浅水区航行时，如果轮机员为保持主机转速而增大油门，会导致（）
船用主柴油机当由使用轻油换用重油时在油门不变情况下主机转速将略有升高，其原因是（）。
当船舶由深水区进入浅水航道后若供油量不变，主机将（）
船舶加速工况J的变化是（），如果油门推的太大主机处于（）状态。
船舶污底时会导致额外船舶阻力的增加，这主要是因为水下部分锈蚀或海生物附着使（）增加所致。
在船舶倒车冲程与（）。 Ⅰ．主机换向所需时间及倒车功率的大小有关； Ⅱ．与排水量、船速、船型系数的大小有关； Ⅲ．风、流的方向和大小、航道的浅窄、船体污底程度有关。
船舶倒车冲程与那些因素有关：（） Ⅰ、主机换向所需时间及倒车功率之大小 Ⅱ、排水量、船速、船体所受阻力 Ⅲ、风、流的方向、大小、航道浅窄、污底程度
直连螺旋桨并装有极限调速器的船舶主机运转中油门一定时，若海面阻力降低，该主机的运转工况变化是（）。
双机双桨推进船舶在转弯时，内桨主机容易超负荷，但在操作时轮机员应同时减小两台主机油门，这是因为（）。
直连螺旋桨并装有极限调速器的船舶主机运转中，当油门一定时，若海面阻力增加，主机的运转工况变化是（）。
当船舶污底时，如要保持主机油门不变，会出现（）现象。 a．主机转速降低； b．航速下降； c．螺旋桨阻力转矩增加； d．船尾下沉并后倾。
船舶起航工况J的变化是（），如果油门推的太大主机处于（）状态。
船舶在正常气象和海况条件空载航行时，限制主机油门格数应依据的参数是（）。
当船舶污底时，如果螺旋桨转速不变而航速下降，则进程比J和扭矩系数Kq的变化（）。
船舶污底时，如要保持额定航速则必须增加油门，这样将会导致主机（）。
当船舶由深水进入浅水航道时，若主机供油量不变，船舶阻力R，转速n，船速v的关系是（）。
在大风浪中航行的船舶，由于船的纵向摇摆，螺旋桨可能露出水面，此时主机油门不变将会导致飞车，分析其原因（）。 a．柴油机功率远远小于螺旋桨吸收功率； b．螺旋桨阻力矩大大增加； c．柴油机扭矩大大超过螺旋桨阻力矩； d．柴油机功率大大超过螺旋桨吸收功率。
在主机遥控系统的转速控制中，当设定转速不变，而外界负荷变化时，则主机转速及油门开度的变化是（）。
在主机遥控系统中，采用负荷控制时，若设定转速不变，则随外界负荷变化，主机转速及油门开度的变化是（）。
在主机相同油门开度下，船舶重载时比轻载时的（）
影响倒车冲程的因素有：（） Ⅰ排水量、船速、船型、船体污底Ⅱ风流、水深、主机倒车功率Ⅲ、主机换向的快慢
当船舶污底时，如果螺旋桨转速不变而航速下降，则进程比J和扭矩系数Kq的变化是______。
4、船舶装载后吃水增加时，则相同主机油门下
影响倒车冲程的因素有：（）Ⅰ排水量、船速、船型、船体污底Ⅱ风流、水深、主机倒车功率Ⅲ、主机换向的快慢
