在ATC控制面板上，故障灯何时燃亮：

A . ATC B . ATC天线 C . 选择的ADIRU失效 D . TCAS

A . 当滑油温度过高或滑油压力过低时 B . 当滑油温度过高且滑油压力过低时 C . 当CSD机构有故障时 D . 当CSD机构脱开后

A . 所选的ATC应答机有故障 B . 系统正在进行功能测试 C . 系统正在进行灯泡测试 D . 以上情况皆有可能

A . 组件流量控制活门位置与所选的位置不一致 B . 压气机出口过热或组件出口过热 C . 以上都对

A . A.供油压力下降时 B . B.中央油箱大于250公斤，任何机翼油箱少于5000公斤 C . C.两个中央油箱泵选择在关位

A . 当电瓶电门设置到“OFF”位置 B . 当电瓶丢失或一个电瓶内部的短路发生 C . 当电瓶充电机的充电电流过高 D . 当电瓶过热现象发生

A . AC BUS 1电源丢失 B . AC BUS 2电源丢失 C . AC ESS汇流条控制系统存在故障 D . AC ESS汇流条没有电源供应

A . APU的GCU探测到系统内部存在的故障会造成发电机或电网损坏 B . APU的发电机电门处于OFF位置 C . 表明连接APU发电机与飞机电网的GLC（）处于脱开位置 D . A、B、C均正确

A . 电瓶电压小于 25伏 B . 在空中，电瓶按钮设在关位 C . 充电电流以反常速率增加 D . 不确定

A . 地面电源已经连接到飞机电网 B . 地面电源已经连接好 C . 地面电源不可用 D . 地面电源已经连接到勤务汇流条

A . 相应的IDG发生故障，应当立即按压电门脱开IDG B . 相应的IDG发生故障，不需要立即采取行动 C . 相应的GCU发生故障，应立即按压电门脱开IDG D . 相应的GCU发生故障，但系统会进行自动保护

A . ATC系统进行自测试 B . 4位数字识别代码开始闪烁 C . ATC应答机发射特别位置识别脉冲 D . 系统转换到备用系统

A . 可直接控制ATC应答机和TCAS计算机 B . 可直接控制ATC应答机，通过ATC应答机可控制TCAS计算机 C . 可直接控制TCAS计算机，通过TCAS计算机可控制ATC应答机 D . 不确定

A . 选定正在工作的ATC应答机 B . 控制面板 C . 左ATC应答机 D . 高度输入数据

A . 当厨房用电设备有故障时 B . 当客舱用电设备有故障时 C . 当1部IDG过载时 D . 当厨房用电设备负载过大而被卸载时

A . 电瓶电压小于25伏 B . 在空中，电瓶按钮设在关位 C . 充电电流以反常速率增加

A . ATC随时与地面保持通讯 B . 飞机在空中时，ATC可以与地面保持通讯 C . 飞机在地面时，ATC可以与地面保持通讯 D . ATC处于待命状态

A . 电瓶电门放断开位 B . 电瓶放电电流过大 C . 电瓶过热和内部短路 D . 电瓶接触器断开

A．压气机出口过热或组件出口过热或组件流量控制活门位置与所选的位置不一致 B．压气机出口过热或组件出口过热且组件流量控制活门位置与所选的位置不一致 C．组件电门开且压气机出口过热或组件出口过热

A．中央油箱大于250公斤，任何机翼油箱少于5000公斤 B．供油压力下降时 C．两个中央油箱泵选择在关位 D．机翼油箱油量少于750KG，任何机翼油箱少于5000公斤

A．供油压力下降时 B．中央油箱大于250公斤，任何机翼油箱少于5000公斤 C．两个中央油箱泵选择在关位 D．按钮被松出

A．当主交流汇流条没有供电时​ B．当主交流汇流条由2号交流汇流条供电时​ C．当主交流汇流条由应急发电机供电时​ D．当主交流汇流条由静变流机供电时​​​

A．输出压力下降时 B．油泵未通电时 C．无故障时按钮设在OFF位

A．ATC的4位识别码是八进制码 B．ATC的4位识别码是十进制码 C．瞬时按压识别（IDENT）电门，应答机发射一个专用位置识别脉冲 D．应答机选用电门是一个双位电门，选用一部为工作应答机时，另一部则进入待用状态