长沙市轨道交通2号线一期工程传输系统采用内嵌（）多业务传送平台进行建设。
地铁1号线电客车由（）组变成，每个单元车采用（）的编组形式。
CRH2A型动车组每个动力单元由（）构成，两个动力单元构成一个列动车组。
南京地铁一号线电客车的车钩分别有三种形式：（）（用于连接单元内车辆）、半自动车钩（连接两个列车单元）、全自动车钩（在A车前端，与其它列车连挂）。
深圳地铁三号线一期工程的数字程控交换机主要由ZXJ10的（）单模组网构成。
ZXJ10程控交换机的远程维护网络情况复杂多样，深圳地铁三号线一期工程采用（）方式。
号线地铁列车采用（）为一组列车单元，六辆车为一列车编组。
客车是指可载乘客运行的列车，由两个单元电动车组组成，每单元由三节车厢组成。
重庆一号线地铁列车牵引逆变器主电路由两个逆变器单元（）、（）组成
地铁一号线一期工程奥体—迈皋桥正线单线长（），南延线安德门——中国药大正线单线长（），一号线一期工程与南延线呈“人”型布置，（）为接轨站.
一号线、南延线及二号线配车列数为（）列，车辆均采用A型车，每列车由两个单元电动车组编成，每个单元车采用2动1拖的编组型式。
深圳地铁三号线的列车采用4动2拖6辆编组，由（）基本单元组成。
城铁13号线电动客车中的电动空压机组中的电机为直流电机。
西安2号线电客车客室侧门采用每辆车每侧4套双扇电控电动外挂式拉门。
客车由两个单元电动车组编成，每个单元车采（用2动1拖）的编组型式为：-A*B*C=C*B*A-。正线线路最高运行速度为（），AM0-AW2载荷下，紧急制动距离为（）；AW3载荷下，定员2460人.
一号线地铁列车逆变器主电路由两个逆变器单元（）组成，每个逆变器单元集成三相逆变器的三相桥臂及制动相桥臂，驱动2台异步牵引电动机。
一号线电动客车正常网压下电动客车牵引系统可以保证（)。
电客车采用B2（受电弓受流）型车，由6节车辆（2个列车单元）编组而成，1辆拖车和2辆动车组成一个列车单元（）
NJ08型电客车采用四动两拖六节编组，全列车座位数288个，AW3情况下载客量为（）
长沙地铁3号线一期工程BAS系统中的主控PLC采用的冗余配置是（）
轨道交通一号线电客车采用型车，由车辆编组而成（）
地铁电客车由（)个单元电动车组编成。
中国标准动车组CR400BF每个牵引单元由两个动车和两个拖车构成（）
全线行车组织工作由1号线运营控制中心行车调度员统一指挥，车站由负责，车场由车场调度员（以下简称场调）负责，电客车在区间时由电客车司机负责，工程车在区间进行施工作业时由工程车司机负责（）
