开关电源监控模块的电压、电流显示误差应分别小于0.3V和0.5A。
监控和整流模块的电压、电流显示误差应分别小于0.2V和0.5A。
用高率放电计测量蓄电池各个单格在大电流放电时的电压值时，如果在5s内单格电池电压迅速下降到1.5V以下，或者蓄电池中的一个单格电压比其余的单格电压低0.1V以上，则说明蓄电池放电严重，需要充电。（）
在检定数字多用表时，标准电压源输出1.00V，被测电压表显示0.99V，则被测电压表的示值误差为（）。
电压表100V刻度点的误差为0.15V，若电压表指示在100V时，其实际电压值为（）V。
电机车车供电电压采用交流时不应超过（）V。
25T型车蓄电池电压降到（91±1）V时，欠压保护装置须动作；当电压为（）时，保护装置恢复。
某4.5位(最大显示数字为19 999 )数字电压表测电压，该表2V档的工作误差为 ± 0.025％(示值)±1个字，现测得值分别为0.0012V和1.988 8V，问两种情况下的绝对误差和示值相对误差各为多少？
列车激活时，要求电压表电压值>83V，低于此值列车将不能启动。
测量某车蓄电池电压为12.4V时，其充电量为25%。
当电压低于（）V时，受电弓将无法升起。
当3端的输出电压已为-15V，后因1端和2端的电压绝对值都小于0．07V，使3端电压由-15V变为0V时，需要有（）的延时
监控设备上显示的直流电压与实际测量的直流电压之间的差值必须控制在0.4V内。（）
库内低压试验时，若22ZK跳开后，控制电压表应显示：（）V。
油门踏板在怠速位置时，信号1的电压为0.74V，信号2的电压为（）V。
CMC-20钢轨打磨车启机后检查电压显示：电压显示应指示发动机输出电压为24～28V（）
TFX1型电子防滑器列车管压力大于200kPa,主机不能自动上电,手动按“诊断”或“显示”按钮也不能上电,电源(应急电源)电压表显示大于46V故障的处理方法:(1)启动应急电源加负载观察其电压表指示若在44~64V范围内。(2)用“48V、8W”试灯检查39号、38号线端对地绝缘情况(3)打开乘务员室门侧压力开关罩检查压力开关接线情况,若上述部位均良好,则为主机故障。(4)若有漏电、短路处,处理完毕包扎固定牢靠,主机发生故障停用。待车入库后更换主机内PW卡或PR卡上3A保险管。()此题为判断题(对，错)。
一位顾客抱怨1995年出产的福特系列5.0L发动机排量的卡车有喘震和失速现象。下面数据是在发动机正常工作温度和正常怠速时从故障扫描仪上得到的：进气歧管绝对压力传感器传感器为2.1v，节气门位置传感器的信号电压为0.6V，发动机冷却液温度传感器的信号电压为0.55V，进气温度传感器的信号电压为2.5V，氧传感器的信号电压为0.3-0.8V，车速传感器显示的车速为0Km/h，爆震传感器的信号频率为0，
08-32捣固车发动机正常运转时，电压表显示值约为V（）
已知放大电路输入信号电压为2mV，输出电压为0.2V; 加入负反馈后，为达到同样输出时需要加的输入信号为20mV，该电路的反馈深度为 B ，反馈系数为（）
出现1个AC/DC严重故障/无法检测（红点/白点）故障后需每站进行检查确定电压表电压值，密切留意蓄电池电压（）V左右并且无异常下降，若有异常下降则确认客室照明是否正常，否则到最近的存车线退出服务
【习题3.14】有一数字电压表，其测量的数据范围为0~300.00V（小数点后有两位有效数字），用七段码显示测量结果，要求测量结果中整数部分个位的0需显示，个位前面不是有效数字的0不显示，小数部分的0需显示。试用74LS48实现七段码显示的驱动电路。
无法激活司机室，操纵台所有的指示灯均不亮,全车无电应急处理时，应先检查断路器
1、某放大电路在输入电压为0.1V时，输出电压为8V；输入电压为 0.2V时，输出电压为 4V（均指直流电压）。则该放大电路的电压放大倍数为（）。
