增压控制系统处于“AUTO”方式下，增压控制系统何时进入“爬升”工作状态：（）.

A . 1次 B . 2次 C . 3次 D . 4次

A . A.APU工作时 B . B.单发工作时 C . C.外部电源可用时

A . 正确 B . 错误

A . 飞机离地时 B . 起飞加油门杆至50%N1时 C . 起飞加双发油门杆至≥MCT时 D . 飞机速度＞80节时

A . APU工作时 B . 单发工作时 C . 外部电源可用时 D . 以上都不对

A . 自动系统1失效 B . 两个自动系统都失效 C . 人工系统失效 D . 失去空调时

A . 飞机下降到低于所选飞行高度500英尺时 B . 飞机下降到低于所选飞行高度900英尺时 C . 飞机下降到低于所选飞行高度0.5PSI时 D . 飞机下降到低于所选飞行高度0.25PSI时

A . A、增压系统的自动方式和备用方式都失效 B . B、压系统的自动方式失效，要求机组选择使用备用方式 C . C、增压系统的自动方式失效，并自动转换到备用方式工作 D . D、增压系统的自动方式和备用方式都失去正常的工作电源

A . 右主起落架空地感应信号 B . 左主起落架空地感应信号 C . 前起落架空地感应信号号 D . 空地电门

A . 机外压力大于机内压力0.1PSI B . 机外压力大于机内压力0.5PSI C . 机外压力大于机内压力1.0PSI D . 机外压力大于机内压力1.5PSI

A . 飞机接地时 B . 每次飞机落地后70秒或工作的系统失效时 C . 飞机起飞时 D . 每次发动机起动时

A . 自动方式失效 B . 备用方式失效 C . 飞机未到达选定飞行高度即开始下降 D . 飞机下降过程中增压系统故障

A . APU工作时 B . 单发工作时 C . 外部电源可用时 D . 操作货舱门时

A . A、将增压方式选择钮转动到”备用”位以熄灭”自动失效”灯 B . B、选择人工直流或人工交流方式以控制飞机的增压 C . C、将方式选择钮转动到”备用”位以使备用方式开始工作 D . D、按压主注意灯以使”自动失效”灯熄灭

A．将增压方式选择钮转动到”备用”位以熄灭”自动失效”灯 B．选择人工直流或人工交流方式以控制飞机的增压 C．将方式选择钮转动到”备用”位以使备用方式开始工作 D．按压主注意灯以使”自动失效”灯熄灭

A．两个自动增压控制通道都失效 B．一个自动增压控制通道失效 C．没有任何一个方式失效 D．信息不足，无法判断

A．APU工作时 B．外部电源可用时 C．一台发动机工作时

A．自动方式失效 B．备用方式失效 C．飞机未到达选定飞行高度即开始下降 D．飞机下降过程中增压系统故障

A．两个安全活门完全关闭时 B．任一安全活门未关闭时 C．当客舱压力小于1psi时 D．当客舱压力大于8psi时

A．APU工作时 B．外部电源可用时 C．一台发动机工作时

A．两个负压释压活门，由电磁阀控制 B．一个负压释压活门，在内外压差达到 -0.1PSI 时工作 C．一个负压释压活门，在内外压差达到 -1PSI 时工作 D．两个负压释压活门，在内外压差达到 -0.1PSI 时工作

A．组件工作在高流量方式或混合活门在全冷位 B．组件工作在高流量方式且混合活门在全热位 C．组件工作在高流量方式且混合活门在全冷位 D．组件工作在低流量方式或混合活门在全冷位 此题为多项选择题。