复叠式压缩制冷循环有两个或两个以上的单级[或双级]制冷系统组成。
汽车空调制冷循环的主要性能指标，其中包括有（）等。
在复叠式制冷装置的热力循环中，高温侧制冷剂理论体积循环量等于低温侧制冷剂理论体积循环量。
选择复叠式制冷循环的原因是（）
“单位制冷量”是汽车空调制冷循环的重要性能指标，其含义是（）。
在汽车空调制冷循环的主要性能指标中，“单位冷凝热量”是指（）。
复叠式制冷循环通常可得-60～-120℃的低温。
改善蒸气压缩式制冷循环性能的主要措施有二，下列哪项为正确？（）
两个单级压缩系统组成的复叠式制冷循环可获得（）℃的蒸发温度。
三元复叠式制冷循环可获得（）℃的蒸发温度。
在复叠式制冷装置的热力循环中，高温侧制冷能力应该等于低温侧制冷能力。
选择复叠式制冷循环的原因之一是蒸发压力低于大气压力，使空气渗入系统．
选择复叠式制冷循环的原因之一是蒸发压力过低带来吸气比容减小
在复叠式制冷装置的热力循环中，高温侧制冷能力是低温侧制冷能力的2～3倍。
复叠式压缩制冷循环通常是由两个或两个以上（）组成的多元复叠制冷循环。
关于制冷循环，下列说法不正确的是（）。
下列关于实际制冷循环的制冷系数说法正确的是（）。
下列各项中，能提高复水器真空度的措施是（）。
在复叠式压缩制冷热力循环中，低温侧制冷剂循环量为0．25k9／s，单位制冷量为98kJ／k9，则制冷量约为（）kW。
在复叠式制冷装置的热力循环中，高温侧制冷剂循环量为0．01k9／s，单位冷凝负荷为221kJ／k9，则高温侧冷凝负荷为（）kW。
复叠式制冷循环装置中为防止停机后低温系统压力过高，在系统中装有（）。
在复叠式压缩制冷热力循环中，低温侧制冷剂循环量为0．0081k9／s，单位制冷量为107kJ／k9，则制冷量约为（）kW。
（）用于复叠式制冷机，既是高温级循环的蒸发器，又是低温级循环的冷凝器。
在复叠式制冷循环装置中，下列制冷剂不能用于低温部分的为（）
