ZPW-2000A型无绝缘自动闭塞的接收器，其轨道电路在调整状态下主轨道接收电压不小于（）。
南京地铁一号线正线试车线采用的是（），9号道岔，转辙机为西门子S700K型。正线轨道电路采用FTGS数字音频轨道电路。
ZPW-2000系列无绝缘轨道电路在进行测试时，测试主轨道输出电压，其测试位置为（）。
线路上个别插入的短轨，在正线上和站线上分别有什么要求？
轨道电路按传送的电流特性分：（）、脉冲式、计数电码式、（）、数字编码式。
UM2000型无绝缘轨道电路的信息编码使用了（）低频频率。
轨道电路调谐区标志应设于无绝缘移频轨道电路调谐区的（）。
轨道电路方式”的ATC系统，目前主要有模拟轨道电路制式和数字编码轨道电路制式二类，其中绝大多数是数字编码轨道电路制式的ATC系统。
ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞轨道电路通过（）能实现对数字电缆长度的补偿。
ZPW-2000A无绝缘轨道电路接受器采用（）冗于技术。
音频无绝缘轨道电路有谐振式和（）两大类
ZPW-2000R型无绝缘移频轨道电路自动闭塞，室内编码线采用（）双芯绞型阻燃线。
ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞轨道电路的衰耗器能实现对数字电缆长度的补偿。
电气化区段ZPW-2000系列无绝缘轨道电路空扼流变压器在规定范围内的不平衡电流条件下其阻抗（轨道电路载频下）大于或等于（）。
ZPW-2000A型无绝缘轨道电路的机械绝缘节由机械绝缘节、空芯线圈与调谐单元元件并接而成，其特性与电气绝缘节不相同
ZPW-2000A型无绝缘自动闭塞的接收器，其轨道电路在调整状态下主轨道接收电压为（）
程控交换机用户接口电路中的编码器将用户线上送来的模拟信号转换为数字信号，译码器则完成相反的（）转换。
交流电力牵引区段交叉渡线(包括复式交分道岔)，道岔的直股线上通过牵引电流时，应在渡线上增加钢轨绝缘，将相邻轨道电路区段隔开。
站内正线及到发线上的道岔，均须与有关信号机联锁。区间内正线上的轨道电路，须与有关信号机或闭塞设备联锁。（)
正线区段采用音频轨道电路（）
轨道电路钢轨绝缘的设置要求，在道岔区段，设于警冲标内方与警冲标相关的用于分割轨道区段的钢轨绝缘，除双动道岔渡线上的绝缘外，在无动车组运行的线路上，其安装位置距离警冲标不得小于3.5m（）
ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞系统的轨道电路其标准分路电阻线阻值为（)。
杭州地铁正线及试车线上曲线实设超高最大不得大于120mm（）
高铁区间采用继电器编码制的ZPW-2000系列无绝缘轨道电路。（）
