CTCS3-300T列控车载设备系统（）主要作用是用于连接车载设备Profibus总线和车辆MVB总线。
SDU模块能够接收（）和（）发出的脉冲信号，并将脉冲信号转换成数字数据通过MVB总线发送给速度距离处理模块SDP。
300T型ATP设备通过速度传感器、多普勒雷达获得速度原始信息，并经SDU进行转换后，将速度信息发送至MVB总线。
TSG列车总线转换网关，用于连接车载设备Profibus总线和车辆MVB总线。在CRH3型车上主要是用于DMI数据与（）之间数据交互。
300T型ATP设备中，VCU模块上外接的MOBAD主要是用来存储设备（）的，当其电池耗尽后，需重新更换并重设参数。
SDU单元为（）和测速雷达信号部分提供电源，当列车运行时，SDU模块能够接收速度传感器和测速雷达发出的脉冲信号，并将脉冲信号转换成数字数据通过MVB总线发送给速度距离处理模块SDP。
哪些设备通过车辆总线（MVB）与牵引单元的列车通信和控制相连？
TSG列车总线转换网关，用于连接车载设备Profibus总线和车辆MVB总线。在CRH3型车上主要是用于DMI数据与BTM和C2CU之间数据交互。
CRH380B/BL动车组300T设备与动车组采用MVB接口时，车载设备应通过（）总线采集列车的接口信息及发送列车接口命令，紧急制动仍应采用（）接口并采用（）的控制逻辑。
CRH5型动车组网络系统中，由MVB-B总线连接的主要设备由那些。
CTCS3-300S型列控车载系统MVBV模块是MVB总线网管与Tmm单元通信，向JRU发送（）数据。
CRH1动车组车辆总线（MVB）（）内各模块之间的数据传递。
对于CRH3C型车，300T型ATP设备中，（）具备总线管理功能。
300T型ATP设备两个雷达均朝前安装。
300T型ATP设备运用中，司机手动选择由C2转入C3等级进入冒进模式时，应重新启动车载系统。
CRH3型车的（）是EMD接口的，车载ATP的MVB总线是ESD接口的。
300T设备轮径设置错误时。（超出范围），ATP自检会报故障。
ATO设备系统中JRU通过MVB总线同Tmm连接提供（）。
300T型ATP设备中的TCR单元根据上下行信息接收地面轨道电路，通过（）接口将信息提供给C2（ATP）设备。
300T车载设备与CRH3型车接口分别是MVB总线接口类型的。
广播系统的协调控制是由中心广播机柜中的（）完成的，它通过内部控制总线与各模块交换信息。
CR400BF型动车组烟火报警系统由烟火主机及烟火探头等组成，烟火报警主机和中央控制单元之间通过MVB总线进行通信（）
CRH380B动车组中继器能够在MVB部分和MVB高速链路部分提供一个调制强信号的接口，对信号进行放大和处理，采用电气隔离防止电磁干扰，提高MVB总线的长度和连接到MVB总线上设备的数量（）
每节车厢有（）模块通过 MVB 接口和车辆总线连接，实现对DC110V 控制电路的主要信号进行采集和控制
