CTCS3-300T列控车载设备系统（）主要作用是用于连接车载设备Profibus总线和车辆MVB总线。
SDU模块能够接收（）和（）发出的脉冲信号，并将脉冲信号转换成数字数据通过MVB总线发送给速度距离处理模块SDP。
（）是车辆总线MVB的控制单元，用于动车组的控制和通信。
通信插件设置的通信接口有两路半双工RS485通信接口，可分别与TAX2综合监测装置和列车总线连接，一路HDLC全双工/半双工通信接口，可与地面点式信息等设备连接，两路独立CAN通信接口，与主机内其它挂在CAN总线上的模块通信。
通用保密装置（STU-V）是GSM-R无线电台与MVB总线接口单元。
TSG列车总线转换网关，用于连接车载设备Profibus总线和车辆MVB总线。在CRH3型车上主要是用于DMI数据与（）之间数据交互。
与广播系统通过电话接口模块连接的系统有（）。
300T设备中，ATP机柜中各模块之间由MVB总线相连，但机柜里VCU模块之间的通信由profibus总线相连。
SDU单元为（）和测速雷达信号部分提供电源，当列车运行时，SDU模块能够接收速度传感器和测速雷达发出的脉冲信号，并将脉冲信号转换成数字数据通过MVB总线发送给速度距离处理模块SDP。
（）是由中央处理单元、存储器、输入输出单元和外部设备接口单元等部分通过内部系统总线连接组成
哪些设备通过车辆总线（MVB）与牵引单元的列车通信和控制相连？
TSG列车总线转换网关，用于连接车载设备Profibus总线和车辆MVB总线。在CRH3型车上主要是用于DMI数据与BTM和C2CU之间数据交互。
CRH380B/BL动车组300T设备与动车组采用MVB接口时，车载设备应通过（）总线采集列车的接口信息及发送列车接口命令，紧急制动仍应采用（）接口并采用（）的控制逻辑。
CRH1动车组车辆总线（MVB）（）内各模块之间的数据传递。
CRH3型车的（）是EMD接口的，车载ATP的MVB总线是ESD接口的。
ATO设备系统中JRU通过MVB总线同Tmm连接提供（）。
WX3024内部分为两个控制模块，分别是无线控制模板和交换模块，无线控制模块和交换模块之间通过内部接口连接，其中无线控制模块的内部接口为（），交换模块的内部接口为（）
MVB-C总线连接的主要设备有：列车舒适性总线，微处理单元，空调，外门，信号增强器、LT监视器等。
300T车载设备与CRH3型车接口分别是MVB总线接口类型的。
HXD1型机车控制系统每节车内由MVB总线把所有的SIBAS系统、（)、（)连接在一起。
CRH380B动车组中继器能够在MVB部分和MVB高速链路部分提供一个调制强信号的接口，对信号进行放大和处理，采用电气隔离防止电磁干扰，提高MVB总线的长度和连接到MVB总线上设备的数量（）
CRH380B型动车组的车厢级通信网络采用MVB车辆总线，它的拓扑结构是固定的，不能动态改变，一个牵引单元内2辆车一起构成一个MVB网段。（）
集中轴温报警器轴报器主机和分布各车厢的轴报器从机通过连接一个总线式的通信网络（）
CRH5型动车组MVB-C总线连接的主要设备有：列车舒适性总线，微处理单元，空调，外门，信号增强器、LT监视器等（）
