自阀手柄在制动区,制动保压后发生自然缓解的故障原因()。
感度试验:按规定标准施行减压后,要求全列车须发生制动作用,并在()内不得发生自然缓解。
持续一定时间的保压试验是在全部试验完成后,自动制动阀减压100kPa并保压3min,列车不得发生自然缓解。
车辆制动机缓解后,若制动缸活塞已缩回,但闸瓦仍抱紧车轮,原因是()。
在需进行持续一定时间的保压试验时,应在列车制动机按全部试验方法试验后,自阀减压()并保压3min列车不得发生自然缓解。
持续一定时间的保压试验:置常用制动位,按规定标准施行减压后,在()内不得发生自然缓解。
在坡道上停留时间较长时,为防止空气制动机因制动缸漏泄发生自然缓解,还应拧紧手制动机。
自动制动阀制动保压后发生自然缓解的原因可能是()。
列车制动机进行持续一定时间的保压试验时,在长大下坡道前方的列检作业场需进行持续一定时间的保压试验时,应在列车制动机按全部试验方法试验后,自阀减压100kPa并保压(),列车不得发生自然缓解。
站修作业场在辅修时,感度试验制动管充至定压后,置常用制动位,减压()kpa,整车须发生制动作用,并在1min内不得发生自然缓解,然后充风缓解,整车须在45s内缓解完毕。
车辆制动机的缓解作用如同波一样,沿列车长度方向由()向后逐次发生,这种“缓解波的传播速度”称为缓解波速,单位是m/s。
车辆减速器缓解后重新制动的速度差值为()。
车辆制动机缓解后,若制动缸活塞以缩回,但闸瓦仍报紧车轮,原因是()
电空位操作,大闸、小闸都在运转位,车辆缓解,机车制动力不缓解的原因有()。
在长大坡道列检所需进行持续一定时间的保压试验时,应在列车制动机按全部试验方法试验后,自阀减压100kPa并保压()列车不发生自然缓解。
持续一定时间的保压试验,应在列车制动机按全部试验方法试验后,自阀减压()Kpa并保压3MIN,列车不得发生自然缓解。
装有104型电空制动机的车辆在进行空气制动试验时,常用制动保压后自然缓解,不可能的故障部位有()。
感度试验,确认车辆制动状态,全列车必须发生制动作用并在()内不得发生自然缓解。
103型、104型分配阀制动后保压,容积室和制动缸发生自然缓解的原因是()。
CRH380A型动车组运行途中发生不明原因紧急制动后,如果车辆信息界面无异常,全列UVR显红,短接主控端短接开关盘140-153G1后紧急制动仍无法缓解,需要检查()
在长大下坡道前方的列检作业场需进行持续一定时间的保压试验时,应在列车制动机按全部试验方法试验后,自阀减压100kPa并保压()min,列车不得发生自然缓解。《操规》第十五条
在长大下坡道前方的列检作业场需进行持续一定时间的保压试验时,应在列车制动机按全部试验方法试验后,自阀减压100kPa并保压()min,列车不得发生自然缓解。
列车在制动后充气缓解时,个别或少数车辆的制动缸活塞仍保持制动状态或活塞虽已退回,但闸瓦仍以一定力量压紧车轮,这种故障统称为缓解不良()
车辆发生脱钩,会产生紧急制动,当确认车辆未脱钩,列车停止后,合上()开关,即可缓解紧急制动。