在动力电阻制动初始阶段，DK－1型电空制动机能自动产生（）kPa减压量的空气制动。
104型电空制动机充气阀连接的是制动管与（）的通路。
JZ－7型电空制动机，自阀紧急制动作用时，制动缸的压力空气应从0升至450kPa，其升压时间应为（）S。
DK-1型电空制动机在电空位或空气位操纵时，都是通过控制（）来实现对列车管的充气与排气。
104型电空制动机系统在正常运用中空气弹簧、气动冲水便器、污物箱等设备用由总风管供给，此时必须（）副风缸及制动管向总风缸1、总风缸2供风管路上的截断塞门，以保证制动系统正常工作。
DK-1型电空制动机试验规定，单机试验时，电空控制器至紧急位，列车管压力自500kPa降到0的时间不大于（）。
DK-1型电空制动机空气位操作时，为什么将转换塞门153转到空气位？
104型电空制动机的分配阀上装有（）控制空气通路的电磁阀。
DK-1型电空制动机保压试验，单机试验时，允许机车制动缸压力变化每分钟不大于（）kpa。
DK-1型电空制动机空气试验，将电空转换键和（）转至“空气”位
25T型客车104型电空制动机集成板背面有容积组合，包括容积室、紧急室、（）。
装有DK-1型电空制动机重联或附挂时机车当无制动机电源时，应关闭（）。
104型电空制动机在阶段缓解时，没有阶段缓解性能的原因是保压电磁阀未动作或（）有漏泄。
在单车试验时，装有104型分配阀的车辆进行紧急制动试验，其制动缸的最高压力应为（）。
DK-1型电空制动机，空气位操纵时，应将电空制动控制器手柄放（），不得随意扳动。
DK-1型电空制动机能对机后（）辆之内的车辆折角塞门开闭状态进行定性检查
DK-1型电空制动机，空气位操作，当须实行紧急制动时，首先应把空气制动阀手柄置于（）位。
DK-1型电空制动机，空气制动阀必须在空气位时才能通过分配阀操作机车的制动，（）、缓解。
DK-1型电空制动机保压试验，单机试验时，允许机车制动缸压力变化每分钟不大于（）。
DK-1型电空制动机空气位操纵时，只能通过（）小闸手柄来缓解机车制动力。
DK£1型电空制动机空气位操作时应将空气制动阀上的转换键置（)。
试述DK£1型电空制动机电空制动控制器在制动后的中立位、空气制动阀在缓解位时的综合作用？
104型电空制动机中五芯线中采用2.5mm2的是（)电缆。
104型电空制动机是在104型客车制动机的基础上增设（)、（)、车端导线连接装置等组成。
