在讨论喷油器喷油脉冲宽度的闭环控制下,技师甲说,如果从加热型氧传感器送来的混合气过浓信号持续时间过长时,则无法进行闭环控制;技师乙说,如果从氧传感器送来的混合气过稀信号持续时间过长时,则无法进行闭环控制,试问谁的说法是正确的?()
发动机冷启动时,化油器供给汽缸的是浓混合气,由于此时燃烧的温度较低,致使NO、HC排放呈()。
为了保证发动机控制模块能正确控制喷油器的喷油量,以及保证混合气的均匀性,我们通常对喷油器有些技术要求,下面所列举的选项哪一项不是对喷油器的技术要求?()
在讨论发动机加速运行工况对混合气浓度的要求时,技师甲说发动机控制模块根据节气门位置传感器、进气歧管压力传感器(或空气流量传感器)的信号来确定发动机是否处于加速运行模式;技师乙说,在加速运行过程中,为提高发动机的功率输出,发动机控制模块应适当增大喷油器的喷油脉冲宽度信号。请问谁的说法是正确的?()
简单化油器的混合气室底部有(),用来控制进入气缸的混合气数量,调节发动机的功率。
在简单化油器中,随着节气门开度的增大,可燃混合器的浓度()。
某辆汽车的氧传感器电压偏低,表示混合气偏稀,但喷油器脉冲宽度却明显高于其它正常车辆。技师甲说发动机控制模块一定有故障;技师乙说在进气歧管内一定有真空泄露。请问谁的说法是正确的?()
在发动机电子控制燃油喷射系统中,有电压驱动型和电流驱动型喷油器,下列正确说法的是()。
加速踏板用于控制化油器()的开度,以调节进入汽缸的混合气成分和数量,使发动机的转速增高或降低。
简单化油器节气门作用是控制进入气缸的混合气数量,调节发动机的()。
从氧传感器送来的信号空燃比过稀信号持续时间大于规定值时,按照正常的控制程序,如果氧传感器输送给发动机控制模块的信号表明混合气偏稀,那喷油器就会在闭环控制程序的作用下()其喷油脉冲宽,以此来()混合气的浓度,如果氧传感器正常、如果发动机处于闭环控制状态,那传感器应该能检测到混合气变浓的情况,否则说明()、氧传感器与()之间的电路连接有故障、发动机控制模块()或()。
阻风门是用来控制进入化油器中()的多少,以调整进人气缸的混合气浓度。
喷油量的控制亦即喷油器喷油开始时间的控制,其目的使发动机燃烧混合气的空燃比符合需要。
化油器是可燃混合气的形成装置,作用是配制一定数量和浓度的可燃混合气。
化油器喷管、主量孔堵塞,浮子室油平面过低会使混合气成分(),导致发动机中高速运转不良。
汽油发动机工作时,进入气缸的可燃混合气的数量由化油器自动调节的。
柴油机车辆的油门踏板控制化油器的节气门开度,控制进入气缸可燃混合气数量。
汽油机可燃混合气在化油器中形成。
调整化油器,使混合气变得略稀,排放中的HC含量可()。
发动机在不同工况下,化油器应供给不同浓度和数量的混合气。起动工况应供给()的混合气;怠速工况应供给()的混合气;中等负荷时应供给()的混合气;全负荷和大负荷时应供给()的混合气;加速工况时应供给()混合气。
柴油机车辆的油门踏板控制化油器的节气门开度,控制进入气缸可燃混合气数量。此题为判断题(对,错)。
16、三台电机延时顺序启停控制程序中,利用TON和TOF混合控制过程中,所用定时器的数量是()个。
在简单化油器中,随着节气门开度的增大,可燃混合气的浓度()。