汽车怠速时,由于节气门开度小,发动机转速很低,残余废弃量相对增加,燃烧温度偏低,且混合气较浓,使得CO和HC排放明显增多。
电喷发动机怠速控制系统中,根据控制阀的结构原理不同,可分为()。
若测取的D型电喷发动机废气中HC含量过高时,下列()说法不正确。
多数电喷汽油发动机在怠速时的燃油压力为()Kpa左右。
有一辆车据反映有怠速不稳定故障,用废气分析仪检查得出在怠速时,出现混合气可能过稀状态,并且HC和O2排放含量高,加大丙烷的浓度不能改善这种情况。在2500r/min时,废气分析仪的读数才有改善。最可能的原因是:()
加速踏板位置传感器(假设加速踏板传感器1电源故障,群内视频“加速踏板.mp4”是无故障测量。) 起动发动机,按照GB18285-2005标准限值和测量方法,发动机在怠速工况时,检测尾气中的CO和HC含量,二者均未超标,为排除故障,首先应选择的检测仪器和诊断内容是:()
如果发动机单缸缺火,则用尾气分析仪测量得到的CO;HC;CO2;O2四种气体中,哪些气体的含量会升高()
冷却液温度传感器故障(假设冷却液温度传感器信号断路,群里的视频“冷却液温度.mp4”是没设故障时的操作) 起动发动机,按照GB18285-2005标准限值和测量方法,发动机在怠速工况时,检测尾气中的CO和HC含量,未见超标,为排除故障,首先应选择的检测仪器和诊断内容是:()
蒸发排放吹洗电磁阀故障(“蒸发排放吹洗电磁阀.mp4”为已设故障的测量) 发动机怠速运转时,按照GB18285-2005标准限值和测量方法,发动机在怠速工况时,检测尾气中的CO和HC含量,二者均未超标,首先应选择检测仪器和诊断内容是:()
部汽车因为CO和HC的排放偏高而不能通过排气测试。在维修部检查汽车时,在怠速且发动机温度正常时,五气排放物分析仪上的读数为:HC为0.02%,CO为2%,O2为0.2%,CO2为11%,NOX为0.05%。技师甲说AIR泵可能一直泵入逆流空气;技师乙说燃油压力可能比指定值低。试问谁正确?()
发动机怠速运转时,由于混合气过稀,导致CO、HC排量增大。
电喷发动机怠速和点火提前角一般是不能用人工方法调整的,非调整不可时,可借助于()。
用发动机废气诊断仪测得尾气中CO含量低、HC含量很高、CO2含量低、O2含量高,造成的原因可能是()
废气分析仪中,下列何项对诊断发动机有帮助?()。 Ⅰ)O2 Ⅱ)CO2 Ⅲ)CO Ⅳ)HC
用汽车尾气分析仪测量发动机处于快怠速状态下尾气中的CO和HC含量。若发动机技术状况良好,则CO排放量应该在1.0%以下,HC的排放量应该在0.0001以下,若两者的排放量均超标,且临时取下空气泵的出气软管,CO和HC的读数升高,而重新接上空气泵的出气软管后读数又下降,则说明()。
汽车正常运行,发动机尾气排放中一氧化碳(CO)、二氧化碳(CO2)、氧气(O2)、碳氢化合物(HC)的含量之和应为()。
有一辆汽车据反映有怠速不稳定的故障,用尾气分析仪检查得出在怠速时,HC和O2排放含量很高,在2500r/min时尾气分析仪的读数才有改善。最可能的原因是()。
检测电喷发动机燃油压力时,怠速时一般为250kpa左右。
适当的提高发动机的怠速转速,可以减小CO和HC的排量。
导致尾气中碳氢化合物(HC)和氧(O2)的含量均高的原因一般是()。
电喷发动机的怠速控制方式有哪些?()
电喷发动机有轻微的怠速不稳,且加速时经常熄火,可能的原因是以下哪种?()
电喷发动机的怠速装置只有在怠速(包括快怠速)工况下起作用。()
蒸发排放吹洗电磁阀故障(“蒸发排放吹洗电磁阀.mp4”为已设故障的测量)发动机怠速运转时,按照GB18285-2005标准限值和测量方法,发动机在怠速工况时,检测尾气中的CO和HC含量,二者均未超标,首先应选择检测仪器和诊断内容是()