列车在ITC(点式通信信移动闭塞)模式下,遇前方进路信号机显示红灯或灭灯或开放引导信号时,司机必须使列车在该信号机前停车,报行调并得其同意后将信号模式降级为()模式或()通过。
在降级工作状态下,当机车信号为停车信号且列车运行速度超过规定速度时,LKJ进行周期性报警。
LKJ进入原始降级工作状态或由通常工作状态转为降级工作状态时,固定模式限速值按机车最高运行速度、车辆最高运行速度、动车组最高运行速度的最低值或降级前的固定模式限速值确定;当机车信号为进行的信号时,自LKJ进入降级工作状态列车运行2000m后,固定模式限速值降为();当机车信号为停车信号或降级后由进行的信号变为关闭信号时,自LKJ进入降级工作状态或信号变化后列车运行800m后,固定模式限速值降为15km/h。
如果点式或连续式通信级发生故障,作为降级运行模式,可由()系统为列车提供全面的联锁防护。
设有分歧道岔的线路所,当分歧道岔为18号及以上道岔时,列车经过分歧道岔侧向运行,色灯信号机应显示()。
行车闭塞方式降级运行作业中,列车恢复正常模式运行时,车站值班员(行车)确认列车位置,该站已发车,未到前方站时,安排车站行车人员显示停车手信号作为防护措施禁止列车动车,向前方站取消闭塞。
在降级工作状态下,机车信号为停车信号,当列车运行速度大于()时,LKJ输出周期报警指令,司机须在7秒内按压警惕键应答。
LKJ-2000列车运行监控记录装置,降级状态下当机车信号为进行信号时,列车运行2000米后,限速降为60km/h。
行车闭塞方式降级运行作业中,列车恢复正常模式运行时,车站值班员(行车)确认列车位置,该站未发车时,取消已办理的闭塞,安排车站行车人员显示停车手信号作为防护措施禁止列车动车,向前方站取消闭塞。
宁天城际卡斯柯信号系统列车降级标准用语为:行调,XXXX次XX站上/下行进/出站(XX站至XX站上/下行区间)因XX故障,产生紧制,现在是RM模式,司机XXX。
当ATS系统发生故障时,信号系统能自动降级为RTU模式运行,在此模式里,信号系统仍具备自排进路、自动取消运营停车点和ATP、ATO的功能。
遮断色灯信号机设在列车运行方向的线路左侧,距离道口中心不少于()米处。
设有分歧道岔的线路所分歧道岔为18号及以上道岔当列车经过分歧道岔侧向运行时色灯信号机应显示()灯光。
在监控装置降级运行模式下,如机车信号机显示停车信号(含白灯),列车运行速度超过()时,监控装置实施周期报警。
作为降级运行模式,可由()为列车提供全面的(联锁防护)。
运行中动车组自动信号为关闭信号(含白灯)装置转入降级时,模式按延迟()m后限速()km/h控制。
具备列车超速防护的固定闭塞,区域控制器(ZC)或基于AP的车地无线通信故障时,信号系统提供推荐速度和列车超速防护功能,运行模式为()
LKJ-2000列车运行监控记录装置,降级状态下当机车信号为停车信号时,列车运行800米后,限速降为()km/h。
LKJ-2000列车运行监控记录装置,降级状态下当机车信号为进行信号时,列车运行2000米后,限速降为60km/h。()
当机车信号信息为停车信号时,自LKJ进入降级模式后列车运行()m,固定模式限速值为15km/h
在SM模式中,列车在有限的列车保护下由司机人工驾驶,司机必须遵守地面信号并全面负责列车的运行()
在IXLC模式下,信号系统只提供联锁基本功能,不提供列车车载防护功能,司机需人工切换驾驶模式至(),按规定限速凭地面信号显示运行。
区域控制器故障时,行调及时组织故障区域内EB列车以NRM模式运行至前方站投入iATP模式运行,故障区域内在站列车降级为iATP模式运行()
正常驾驶模式下列车信号系统提供推荐速度、列车超速防护和临时限速功能,列车按推荐速度运行。()