跨度为L的简支梁跨中受集中荷载P作用时，跨中最大弯矩等于（）
一计算跨度为4m的简支梁，梁上作用有恒荷载标准值（包括自重）15kN/m，活荷载标准值5kN/m，其跨中最大弯矩设计值为：（）
一简支梁，全梁受均布荷载作用，其跨中截面上切力最大，弯矩最小。
一计算跨度为4m的简支梁，梁上作用有恒载标准值（包括自重）15kN／m，活荷载标准值5kN／m，则其跨中最大弯矩设计值为：（）
若在布满均布荷载的简支梁的跨中增加一个支座，则最大弯矩lMmxl为原简支梁的（）。
双轴对称工字形简支梁，有跨中荷载作用于腹板平面内，作用点位于哪个位置时整体稳定性最好（）？
对于承受竖向均布荷载的水平简支梁，当荷载增加时，梁跨中处下边缘的应力变化情况是()。
对于用企口缝联接的简支空心板梁桥，跨中部分一般采用（）计算荷载横向分布系数。
双轴对称工字简支梁，跨中有集中荷载作用点位于（）时整体稳定性最好。
现浇的整体式钢筋混凝土简支板桥有下列哪些优点（）。
整体式板桥按计算一般需要计算纵向受力钢筋、分布钢筋、箍筋和斜筋。
简支梁在均布荷载作用下，跨中最大位移为减小位移，可以采取以下（）措施。
整体式正交简支板桥的板厚通常取跨径的1/20～1/15，但不宜小于（）。
受均布荷载作用的简支梁，（）对其跨中位移的影响最大。
受均布荷载作用的简支梁跨中（1/3）范围的弯矩最小。
杠杆法计算荷载横向分布系数的基本原理是什么？
长度为L的简支梁跨中作用垂直均布荷载q，其跨中最大弯矩为qL2/4，跨中剪力为qL/2。
长度为L的简支梁跨中作用垂直集中荷载P，其跨中最大弯矩为PL/4，剪力为P/2，以跨中为界，左右符号相反。
整体式正交简支板桥的板厚通常取跨径的1／20～1／15，但不宜小于（)。
根据下列材料，请回答24~26题： 某双向行驶箱形梁桥如图12—22所示，计算跨径为24.5m，标准跨径为25.0m，桥面车行道净宽为15.5m，两侧人行道为2×1.0m。设计荷载：汽车荷载为公路-Ⅰ级，人群荷载为3．0kN/m。汽车荷载冲击系数μ=0.166。用偏心受压法计算得知，1号梁布置三列汽车时跨中荷载横向分布系数为1.356；布置四列汽车时跨中荷载横向分布系数为1．486。<img src='https://img2.soutiyun.com/ask/uploadfile/2751001-2754000/29fea3b8c27998c86fcab5382834c008.jpg' />提示：按《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60--2004)及《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62--2004)解答。 当横桥向布置两列汽车时，用偏心受压法计算1号梁跨中荷载横向分布系数m q， 与下列何项数值最为接近？ (A)1．077 (B)1．186 (C)1．276 (D)1．310
汽车荷载作用下简支空心板梁桥跨中弯矩横向分布系数的计算应采用（)。
某后张法预应力混凝土简支T梁,标准跨径25m,计算跨径24.6m,设计跨中弯矩M=3200kN·m,跨中理论计算挠度25.0mm。为检验其承载能力，实施单梁静载试验。静载试验采用砂袋沿梁宽和长度范围均布加载,荷载挠度为44.3kN/m。最大试验荷载下实测跨中挠度22.5mm,残余挠度2.65mm。（资料:该梁汽车荷载下的冲击系数μ=0.268,均布荷载作用下跨中弯矩计算公式M=ql2/8）1、该梁
某5片主梁混凝土简支T梁桥，其计算跨径为L＝14.5m，设计荷载为公路—Ⅰ级。已求得单片主梁跨中弯矩汽车荷载横向分布系数为0.412，汽车荷载冲击系数为0.125，试计算单片主梁跨中汽车荷载引起的弯矩值最接近于（）kN·m
