两位置转换开关的工况鼓用于实现机车牵引工况与制动工况的转换。
两位置转换开关的（）鼓用于实现机车牵引与电阻制动工况之间的转换。
交流异步牵引电机在牵引工况时转差率大于零，而制动工况是转差率小于零。
电阻制动工况电气参数调整的目的是调整牵引电机的励磁。
SS机车在制动工况时，6台牵引电机各自接成他励发电机状况，主级绕组全串联，发电机分别与制动电阻组成6个串联的耗能电路，从而实现电气制动。
GK1C机车在牵引工况时，制动阀左端有（）的控制油和弹簧共同这作用，而惰性泵作用在制动阀右端的压力仅有（）
制动工况时，当一台牵引电机或制动电阻故障后，应将相应的牵引电机故障隔离开关置向下故障位。
内燃机车电阻制动，就是利用直流电机的可逆原理，在制动工况时，是牵引电动机变为牵引发动机运行。
电阻制动工况时，6台牵引电机各自接成他励发电机状态，6台电机主极绕组（）联构成他励回路，各发电机与制动电阻组成6个独立的耗能支路，从而实现电阻制动。
重庆一号线地铁列车在非紧急牵引工况下缓解保持制动列车处于牵引需速度大于（）
SS机车在电阻制动工况下主级绕组的电流方向与牵引工况时正好相反。
二位置转换开关用来实现电力机车牵引工况与（）工况之间的转换。
一号线地铁列车满足什么条件时，可在非紧急牵引工况下施加保持制动。
电阻制动时发电机与电动机状态的电枢电流方向（），电阻制动工况主级绕组电流与牵引工况（）。
转换开关的（）用于实现机车牵引工况与电阻制动工况之间的转换。
当一号线地铁列车处于牵引工况且速度大于5km/h时，才能缓解保持制动。
韶山3型4000系电力机车电阻制动时发电机与电动机状态的电枢电流方向一致，电阻制动工况主级绕组电流与牵引工况（）。
两位置转换开关的作用是实现机车的（）转换和牵引与制动工况转换的功能。
机车的（）工况是通过转换开关改变牵引电动机励磁绕组接线方式来实现的。
在机车需要减速时，将机车由制动工况转换为牵引工况，此时牵引电动机转换为发电机并通过轮对将列车的动能转变为电能，再通过制动电阻把电能转换为热能消耗掉。
机车在制动工况时，六台牵引电机的主极绕组（）。
紧急牵引工况下，保持制动为最大常用制动的45%.()此题为判断题(对，错)。
ATPM手动驾驶，列车在出站起动时应施加（）的牵引，待列车提速至 30km/h后再缓慢追加牵引直至全牵引工况
3、常用制动工况下，列车偏离均衡速度后其速度会背离该工况的均衡速度。
