SS3B型电力机车磁场削弱是通过在牵引电机主极绕组上并联电阻来实现的。
电力机车上多采用串励牵引电动机，在电气制动时，由于串励发电机特性不稳定，需要将励磁绕组改为（）。
机车在牵引、电阻制动或自负载工况下，如果接地电流大于（），主发电机功率限制为零。
牵引电机主极断路检查确认电动机（）显示状态，如在全磁场工况无显示和在过渡后显示到顶时，则为牵引电机主极开路。
交流异步牵引电机在牵引工况时转差率大于零，而制动工况是转差率小于零。
SS机车在制动工况时，6台牵引电机各自接成他励发电机状况，主级绕组全串联，发电机分别与制动电阻组成6个串联的耗能电路，从而实现电气制动。
为了改善牵引电机的换向，在主极绕组两端并联（），以降低牵引电动机主极绕组中的交流分量。
内燃机车电阻制动，就是利用直流电机的可逆原理，在制动工况时，是牵引电动机变为牵引发动机运行。
电阻制动工况时，6台牵引电机各自接成他励发电机状态，6台电机主极绕组（）联构成他励回路，各发电机与制动电阻组成6个独立的耗能支路，从而实现电阻制动。
SS机车在电阻制动工况下主级绕组的电流方向与牵引工况时正好相反。
SS机车在转向制动工况时6台牵引电机各自接成他励发电机状态，励磁电路由6台电机主极全并联和励磁硅整流装置构成。
大、中型直流电机的主极绕组一般用（）制造。
电阻制动时，四台牵引电机主极绕组并联起来，由变压器励磁绕组供电。
电阻制动时发电机与电动机状态的电枢电流方向（），电阻制动工况主级绕组电流与牵引工况（）。
韶山3型4000系电力机车电阻制动时发电机与电动机状态的电枢电流方向一致，电阻制动工况主级绕组电流与牵引工况（）。
为降低牵引电机主极绕组的（），改善整流换向性能，在主极绕组并联了一组固定分路电阻。
用感应法测定直流牵引电机电刷中心线时，主极绕组通以（）的额定励磁电流。
机车在电阻制动时，牵引电动机电枢绕组与制动电阻成（）。
在机车需要减速时，将机车由制动工况转换为牵引工况，此时牵引电动机转换为发电机并通过轮对将列车的动能转变为电能，再通过制动电阻把电能转换为热能消耗掉。
SS3B型电力机车在电气制动工况时，六台牵引电机各自接成的状态是（）发电机状态。
为降低牵引电机主极绕组的交流分量，改善整流换向性能，在主极绕组并联了一组固定分路电阻。（)
向前牵引工况转制动工况时，流过牵引电机主极绕组的电流方向与向前牵引工况时（）
SS8型电力机车电阻制动时，是将l～4 M牵引电机的励磁绕组（）
大，中型直流电机的主极绕组一般用____制造.
