轮轴、轮对检修中对工件施行探伤时的主要记录有“„„探伤记录”（车统―53A）和“„„探伤发现缺陷记录”（）两种记录。
“灵敏度”意味着发现小缺陷的能力，因此超声波探伤灵敏度越高越好。
由于波的绕射，使超声波探伤灵敏度约为（），因此提高频率，有利于发现更小的缺陷。
从A型显示荧光屏上不能直接获得缺陷性质信息、超声探伤对缺陷的定性是通过下列方法进行：（）
在超声波探伤中，直探头能发现什么样的缺陷？
用超声波探伤可以准确的发现设备部件的缺陷部位和程度。
设计要求全焊透的一、二级焊缝应采用超声波探伤进行内部缺陷的检验，超声波探伤不能对缺陷作出判断时，应采用（）探伤。
超声波探伤仪测距为横波声程200mm，用0°探头发现钢轨内有一缺陷显示于4格，则缺陷距探测面的垂直距离为（）
设计要求全焊透的（ ）焊缝，应采用超声波探伤进行内部缺陷的检验，超声波探伤不能对缺陷作出判断时采用射线探伤。
设计要求全焊透的一、二级焊缝应采用（）探伤进行内部缺陷的检验，超声波探伤不能对缺陷作出判断时，应采用射线探伤。
无损探伤其涵义是探测和发现缺陷；无损检测其内涵不仅仅是探测缺陷，还包括测试试件的一些其他信息，例如结构、性质、状态等，并试图通过检测掌握更多的信息。无损检测包涵无损探伤，所以（）。
缺陷大小相同时，超声波探伤最容易发现的缺陷是下面的（）种？
设计要求全焊透的一、二级焊缝应采用超声波探伤进行内部缺陷的检验，超声波探伤不能对缺陷作出判断时，应采用射线探伤，其探伤比例为：一级为（）；二级为20%。
超声波探伤仪测距为横波声程250mm，用0°探头发现钢轨内有一缺陷回波显示于3.6格，则此缺陷距探测面的垂直距离约为（）。
为有效的发现工件内部的片状缺陷，在射线探伤法和超声波探伤法二者之间，选用（）方法最合适。
设计要求全焊透的一、二级焊缝应采用超声波探伤进行内部缺陷，当超声波探伤不能对缺陷作出判断时，应采用（）探伤。
（单选题）设计要求全焊透的一级焊缝应采用超声波探伤进行内部缺陷的检验，超声波探伤不能对缺陷作出判断时，应采用射线探伤，其探伤比例为（）。
设计要求全焊透的一、二级焊缝应采用超声波探伤进行内部缺陷，当超声波探伤不能对缺陷作出判断时，应采用()探伤。
数字化超声探伤仪可以提供检测记录直至缺陷图像（）
进行超声波探伤检测时，采用小角度纵波法检测空腔柱形支柱瓷绝缘子，当发现显示屏幕上存在缺陷波形时，且对缺陷反射波幅大于5mm深人工切槽-6dB的波形进行记录（）
车统£53A《铁路货车轮轴（轮对、车轴、车轮)超声波（磁粉)探伤发现缺陷记录簿》车辆段车轮车间保存期限为（)。
探伤检查发现缺陷时，还须填写或打印《铁路货车轮轴轮正确、车轴超声波磁粉探伤发现缺陷记录》车统—53A（）
《CRH系列动车组空心车轴超声波探伤发现缺陷记录》保存期为6年（）
车统£52A《铁路货车轮轴（轮对、车轴、车轮)超声波（磁粉)探伤发现缺陷记录簿》车辆段车轮车间保存期限为（)。
