《太原铁路局全面提高货车轮轴造修及运用质量措施》规定.车轴、车轮、轴承的入库抽检比例严格执行不低于2%标准,其它轮轴主要附件的抽检比例不得低于()。
轮轴、轮对检修中对工件施行探伤时的主要记录有“„„探伤记录”(车统―53A)和“„„探伤发现缺陷记录”()两种记录。
从事铁路货车轮轴、轮对、车轴探伤和滚动轴承零件磁粉探伤的人员,应具有初中及以上学历,视力(包括矫正视力)达到5.0及以上。
轮对是由一根车轴和两个相同的车轮组成,在轮轴结合部采用()配合,采用冷压或者热套的方法,使两者牢固地结合在一起,为保证安全,绝不允许有任何松脱现象发生。
向车轮车间或轮轴车间回送不良轮轴时,须确认滚动轴承()内容、轮轴及滚动轴承的故障等情况,并按规定填写《轮轴卡片》(车统―51C)和《轮轴、轮对、车轴发送单》(车统―50A)。
车轴、车轮、轮对及轮轴吊装须采用专用吊具,严禁吊具的金属部位直接接触()部位。
铁路货车站修检修记录实行“一车一档”管理,《车辆检修通知单》(车统-23)、《铁路货车检修记录单》(车统-22D)、《单车试验记录单》(ZG-32)等检修记录统一装订保存,更换轮轴、车钩缓冲装置、制动阀等重要配件时,还应附轮轴卡片和配件检修记录卡(单)等记录。保存期限为()。
货车车轴、车轮、轮对、轴承实行质量保证,时间统计精确到()。
更换轮轴时,同一铁路货车()装用异型车轴。
《铁路货车轮轴组装检修及管理规则》实施之日起执行,原《铁路货车轮对和滚动轴承组装及检修规则》(铁辆〔1998〕号同时废止()
铁路货车轮轴部分的运用限度表规定:铁路货车无辐板孔的车轮轮辋厚度须≥23mm()
货车车轮轮对第1次组装时间不明则以车轴的()时间为准。
铁道部《铁路货车轮轴组装检修及管理规则》规定,()钢车轴钢钢种标记省略不打。
向车轮车间或轮轴车间回送不良轮轴时,须确认滚动轴承()内容、轮轴及滚动轴承的故障等情况,并按规定填写《轮轴卡片》(车统—51C)和《轮轴、轮对、车轴发送单》(车统—50A)。
铁路货车轮轴部分:轴及多轴转向架的中间轮对轮缘厚度列检可不掌握()
车轮出现擦伤的原因主要有()。《铁路货车轮轴检修工艺》
车轮出现腐蚀的原因主要有()。(应知应会-《铁路货车轮轴检修工艺》)
轮对由一根车轴和两个车轮采取过盈配合,经冷压装组成的整体铁路部件,轮对分为()轮对。(应知应会-《铁路货车轮轴检修工艺》)
铁路货车轮轴部分的运用限度:车轮轮辋厚度无辐板孔()
铁路货车轮轴部分的运用限度:车轮轮缘垂直磨耗(接触位置)高度()
铁路货车轮轴部分的运用限度:车轮轮缘内侧缺损宽度()
探伤检查发现缺陷时,还须填写或打印《铁路货车轮轴轮正确、车轴超声波磁粉探伤发现缺陷记录》车统—53A()
备用轮轴、轮对、车轴、车轮(简称备用轮轴及零部件,下同),按()实行资产和技术的归口、分级管理,逐级负责,以满足客车检修需要。
车统£52A《铁路货车轮轴(轮对、车轴、车轮)超声波(磁粉)探伤发现缺陷记录簿》车辆段车轮车间保存期限为()。