GB16899-2011《自动扶梯和自动人行道的制造与安装安全规范》中规定，如果工作制动器的制停距离超过所规定相应最大值的（）倍，自动扶梯和自动人行道应在故障锁定被复位之后才能重新启动
地铁ATC自动驾驶状态下，一旦紧急制动被启动，将（）。
涉及机组安全的重要设备应有独立于分散控制系统的（）操作回路。汽轮机润滑油压力低信号应直接送入（）电气启动回路，确保在没有分散控制系统控制的情况下能够自动启动，保证汽轮机的安全。
300T型列控车载设备，DMI显示“紧急制动故障”文本，为确保安全，在（）输出制动的同时，司机须将手柄放于制动位，停车后司机重新启动。
对于DDN业务，当重启所有相关设备后仍无法正常通信，可重新制作（）。
当列车实施救援时，如故障车导致救援列车紧急制动无法缓解时应切断（），切断自动车钩的电气连接。
ESD.在站场出现天然气泄漏、火灾、自然灾害等意外情况时，通过触发条件启动紧急停站逻辑程序切断所有（）、切断（）、停止（）、开（），并在进出站阀关闭后对站内天然气放空的自动控制系统
施工升降机如果出现动力或控制失效，在无法重新启动时，可进行手动紧急下降操作。（）
在一般情况下，列控车载设备正常启动常用制动时，不应触发紧急制动。
列车在停车库内因紧急制动无法缓解（含强缓空开无效），影响同线后续列车出库时，故障列车应做到：（）。
当按下X射线机的紧急断电按钮后，重新开机时，应在拔出此按钮（）按上电开关即可。
ESD.系统通过触发条件启动紧急停站逻辑程序切断所有（）、切断（）、停止（）、开（），并在进出站阀关闭后对站内天然气放空的自动控制系统。
车站值班员得到单机在自动闭塞区段使用紧急制动停车报告后，应立即通知追踪该单机运行的列车（），并不得再向该区间放行列车。
在自动闭塞区段区间紧急制动停车后，具备移动条件时司机须先将机车向前移动不少于（）米（因特殊原因无法移动时除外）
车门正常开/关，站台门不联动：将DMS门模式开关转至“自动开门手动关门”位置，确保在对MC/MCS模式下重新按压开/关门按钮1次，时间大于3秒以上（）
印刷机在紧急制动后设备无法重新启动,应确保液压站选择开关处于打开状态。（)
印刷设备安装有以下安全和紧急防护措施:拉线式安全微型开关,蘑菇开紧急制动按钮,门式安全钥匙微型开关,蘑菇形紧急制动按钮,蘑菇形紧急制动按钮。（)
CTCS-3级列控车载设备上电自检不通过，无法进入待机模式。需重新启动时司机应确认制动手柄处于（）以上位置，车体未输出紧急制动。
码垛机安全门应采用插入式并带锁定功能的接近开关或光电连锁装置，安全门开启与设备自动联锁，触发联锁装置等同设备的急停，接近开关以无法短接为原则，优先考虑电磁感应和插入式，设置声光报警，安全门打开后自动启动声光报警（）
设备由紧急停止开关停止运行后，（）按启动顺序重新启动才能重新运转
如果设备在紧急制动后设备无法重启,则应检查所有自动关闭式安全设施已经被重新设定,确保液压站选择开关处于打开状态。（)
EBRD接点应串联到EB回路内。车辆侧确保在紧急制动接点打开后列车牵引切除，紧急制动施加（）
列车车头越过进路信号机后，若秒内列车行驶距离未超过米，将会产生紧急制动，且紧急制动无法自动缓解，需以RM模式动车，收到AMC/MCS可用信息后，可自动升级为MCS模式运行（）
紧急广播停止后无法自动返回正常报站广播，需要重新设置路径和跳站。（)
