（）用于播放录制在报站器存储芯片中固定的广播内容。
船用公共广播系统仅可用于一般信息的广播扩音，在紧急情况下无法发送警报信息。
火灾报警后应立即自动切断非消防电源并进行紧急广播。
CRH380AL动车组旅客信息系统包括信息显示、（）、列车运行信息与自动报站、列车广播、电视、列车通话系统等。
车在ITC（点式通信信移动闭塞）模式或URM模式下运行，广播系统应采用（）广播模式。当自动广播故障不能正常播音时，司机可按照自动、半自动、手动、人工广播的优先级别，进行相应的报站。
列车采用LCD广播报站和实时新闻显示系统。
如列车发生紧急制动停车后，需继续运行，此时列车自动报站（）。
消防控制室应能分别通过手动和自动控制选择广播分区、启动或停止应急广播，并在扬声器进行应急广播时自动对广播内容进行录音。
行车过程中，无法自动报站时，应进行手动报站操作。到终点站后直接交车。（）
行车过程中，无法自动报站时，应进行手动报站操作。到终点站后，及时报告车队值班人员。（）
自动广播装置通过与（）的通讯获得里程、车站代码等自动报站所需的信息。
根据现行《火灾自动报警系统设计规范》，控制中心报警系统（）设置火灾应急广播，集中报警系统（）设置火灾应急广播
全列自动广播失效且无法人工广播，列车影视系统主机故障，动车组可出库上线。
广播系统主机共分布与Mc1和Mc2车共2台，可以对自动报站的（）进行设置。
司机发现列车广播不报站，则立即人工报站，并报行调，立即请客掉线。
司机可以通过监听按键，对客室的报站广播进行监听（）
九号线电客车半自动报站需要设置（）
印刷机在紧急制动后设备无法重新启动,应确保所有自动开关处于打开状态。（)
为了不影响旅客的正常休息，22：00后始发的列车开车后应停止广播。（)
当发生火灾等紧急情况时，广播系统通过与FAS系统的硬线接口，接收FAS系统发送的信号，自动启动防灾广播（）
司机加强监听运营列车的广播，遇广播故障无法报站时，不用进行预报站广播，只需播报到站广播（）
某宾馆设置有集中式火灾自动报警系统。在第三层火灾确认后，火灾自动报警系统的消防应急广播系统应向（）进行广播
在NJ08型电客车激活端司机室内，司机可通过司控台上的话筒对客室进行人工广播。另一端的司机室扬声器也有广播的声音。包含全自动报站、半自动报站和人工广播报站（）
一号线自动广播软件安装后不需要设置站名（）
