顶置凸轮轴的配气结构适用于高转速发动机。
发动机功率大、压缩比大、转速高时应选用（）。
减速器的作用是把伺服电动机的高转速大转矩的机械功率转换成低转速小转矩的输出功率，以适应调节机构的工作特性。
对于大功率、高压缩比和高转速发动机来说，适宜于用热型火花塞。
滑动轴承与滚动轴承相比，滑动轴承结构复杂，零件较多，体积较大，因此多用在高转速、大功率的离心泵上。
发动机功率大、压缩比大、转速高，应选用（）火花塞。
若发动机配气机构失调，部分零件的磨损、变形、烧蚀等损坏将导致配气正时失准，但是不会影响发动机的整体功率。
高转速的柴油发动机通常采用凸轮轴（）的配气机构。
二级维护完成后，捷达轿车发动机以（）r/min转速运转2min，配气机构不应有异响。
大功率、高转速、大压缩比的发动机选用的火花塞应是通用型。
可变配气机构可改变发动机在高速状态时排气门开启的（），使发动机在高速范时输出更大的功率。
输出功率相同的电动机极数多的转速低，力矩大；极数少的转速高，力矩小。（）
电动机在不同的转速下、不同的工作场合需要的转矩不同，为了适应这个控制要求，变频器具有（）功能。
发动机进气涡轮增压的特点之一是发动机低转速时增压效果差，这与低速时机械需要较大转矩有矛盾。（）
配气机构是根据发动机工作循环需要定时地打开和关闭进、排气门的装置。
为了获得较大的转矩来转换道岔，电动机必须经过减速，从一般的2000转/min以上的转速降到符合要求的转速，因此，需要有减速器。
中高转速发动机的配气机构不适用（）
发动机进气涡轮增压的特点之一，是发动机低转速时增加效果差，这与低速时机械需要较大转矩有矛盾。
进气涡轮增压的缺点之一是发动机低转速等增压效果差，这与低速时汽车需要较大转矩有矛盾。
城铁列车中VVVF（Variable Voltage Variable Frequency）电源，主要用于交流电动机调速。为保证电动机转速在较宽的范围内连续可调，要求逆变器输出（）和（）都有较宽的调节范围。为保证电动机气隙磁通恒定以防止铁心饱和，还必须使逆变器输出电压和频率（）变化。逆变器需要有（）的响应速度，以使电动机获得良好的调速性能。为了为了使电动机有较高的运行效率，并且在低速下也能稳定运行，应尽量减少逆变器输出的（）含量。
汽车发动机综合性能分析仪是一种不解体对汽车发动机点火系、起动系、燃料供给系及配气机构等进行检测和诊断装备，不能检测发动机的功率。
压缩比高、转速高、输出功率大的发动机应选用( )。
对于大功率、高压缩比和高转速的发动机来说，应采用“冷型”火花塞。（)
