TCC通过轨道电路（）单元与轨道电路通信，向轨道电路发送载频和低频编码命令，并接收轨道电路发送的轨道区段状态信息和设备状态信息。
CI-GS为CTC通信接口板，通信接口单元机笼中配置（）块CI-GS通信板，用于实现和CTC设备的通信接口。
ZPW-2000A/K轨道电路将既有ZPW-2000A轨道电路的调谐单元和匹配单元整合为一个（）单元。
ZPW-2000R型无绝缘轨道电路主轨道范围是本区段发送端轨道匹配单元到接收端轨道匹配单元，超过（）时主轨道需要加装补偿电容。
轨道电路通信接口单元实现列控中心设备对轨道电路移频柜的通信接口。
客专ZPW-2000A轨道电路的调谐单元和匹配单元整合为（）调谐匹配单元。
ZPW-2000R型无绝缘轨道电路补偿电容按照轨道电路调整表分频率设置，并且按等间距分布；调谐单元与主轨道第一个补偿电容距离为50m±2m。
STM又称为（）接收单元，该单元通过STM天线接收轨道电路信号，解调轨道电路上传的信号信息，并将解调的信息传递给安全计算机，为安全计算机生成制动模式曲线提供依据。
ZPW-2000R型无绝缘轨道电路匹配单元与机械绝缘节空芯线圈在同一位置，距机械绝缘节中心（），调谐单元距匹配单元2m。
CI-TC为轨道电路通信接口板，用于实现和轨道电路设备的编码通信。
车载设备由车载安全计算机、（）、轨道电路信息接收单元、应答器信息接收模块、记录单元、人机界面、列车接口单元等组成。
列控中心CAN通信扩展板CANIF实现列控主机与轨道电路设备以及通信接口单元之间的数据交换，无法实现与（）之间通信。
TCC异物侵限灾害防护的基本单元，在区间线路为闭塞分区，在站内为轨道电路区段。
ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞分区补偿电容的设置是根据轨道电路长度，数量按配置表确定，电容等距离△布置，距调谐单元的电容是1/2△。
zpw-2000一体化轨道电路室内设备由调谐匹配单元、接收器、衰耗冗余控制器、防雷电缆模拟网络盘、通信盘、机柜等设备构成。
补偿电容设置在主轨道范围内，N个电容等间距布置：电容间距（步长）为△，第一个和最后一个电容距调谐单元△/2。
300T型ATP设备中的TCR单元根据上下行信息接收地面轨道电路，通过（）接口将信息提供给C2（ATP）设备。
补偿电容设置在主轨道范围内，N个电容等间距布置：电容间距（步长）为△，第一个和最后一个电容距调谐单元（）。
LKD2-T2型列控中心的通信接口单元结构为插板式机笼，每个机笼可以插（）块通信卡。
在29米调谐区两端各设一个调谐单元，对于较高 频率轨道电路（2300Hz、2600Hz）端，设置L2,C2、C3三元件的（）型调谐单元
ZPW-2000R型无绝缘轨道电路主轨道范围是本区段发送端轨道匹配单元到接收端轨道匹配单元，超过（）时主轨道需要加装补偿电容。321030201】
《技规》（高铁）第94条规定：列控车载设备主要由车载安全计算机、轨道电路信息读取器、应答器信息接收单元、列车接口单元、记录单元、人机界面、GSM-R无线通信单元等部件组成（）
根据中继站的列控设备设计，中继站的通信接口单元含有_通信接口板和轨道电路通信接口板；不安装_通信接口板
ZPW－2000R型无绝缘轨道电路主轨道范围是本区段发送端轨道匹配单元到接收端轨道匹配单元，超过（)时主轨道需要加装补偿电容。
