飞机燃油系统供油的顺序是（）。

A . ①② B . ②③ C . ③④ D . ①④

A . 打开状态电磁线圈通电。 B . 关闭状态电磁线圈通电。 C . 打开和关闭过程电磁线圈都通电，打开和关闭后均断电. D . 不能使用直流电的。

A . 是，主供油泵始终运转 B . 不是，只有当中央油箱空时主供油泵才开始运转 C . 不是，因为中央油箱油泵具有优先权 D . 不是，只有引射泵不工作时

A . 定油孔前的压力增加 B . 定油孔前压力增加，定油孔后压力减小 C . 定油孔的压力减小 D . 定油孔前压力较定油孔后压力增加更多

A . 防止腐蚀 B . 提高效率 C . 提高经济性 D . 防止气塞

A . 需打开供油燃油箱的泵 B . 无需打开 C . 需打开接受燃油的燃油箱的泵 D . 无法确定

A . 润滑部件 B . 分配燃油 C . 稳定飞机 D . 存储燃油

A . A320/A321飞机为由供油泵直接供油；A319飞机为将燃油传输到大翼油箱后供油 B . A321飞机为由供油泵直接供油；A320/A319飞机为将燃油传输到大翼油箱后供油 C . A321/A319飞机为由供油泵直接供油；A320飞机为将燃油传输到大翼油箱后供油 D . A320/A319飞机为由供油泵直接供油；A321飞机为将燃油传输到大翼油箱后供油

A . 正常情况下超控泵先打开，所以先由中央油箱供油 B . 正常情况下增压泵先打开，所以先由主油箱供油 C . 正常情况下所有的增压泵和超控泵都打开，由于增压泵的压力大于超控泵的压力，所以先由主油箱供油 D . 正常情况下所有的增压泵和超控泵都打开，由于超控泵的压力大于增压泵的压力，所以先由中央油箱供油

A . 防止供油中断。 B . 减小机翼结构受力。 C . 维持飞机横侧稳定性。 D . 保证飞机起飞爬升过程发动机推力。

A . A．对燃油起预加热作用 B . B．控制燃油流量 C . C．控制燃油温度 D . D．控制燃油黏度

A . 先使用中央油箱的燃油。 B . 先使用两侧机翼油箱的油。 C . 先使用两侧外翼油箱的油。 D . 先使用两侧内侧机翼油箱的油。

A . A、大 B . B、小

A . 加油和放油 B . 加油、放油和系统工作显示 C . 加油、放油、油箱通气和系统工作显示 D . 加油、放油和灭火

A . A、按一定路线输送给发动机和APU的 B . B、按一定顺序输送给发动机和APU的 C . C、按一定路线和一定顺序输送给发动机和APU的 D . D、按固定的流量输送给发动机和APU的

A . 两侧机翼油箱供油出口处的单向活门压差低于中央油箱出口处的单向活门压差。 B . 中央油箱出口的单向活门压差低于两侧机翼油箱出口处的单向活门压差。 C . 先打开两侧机翼供油泵供油。 D . 先打开中央油箱供油泵供油。

A . A、大 B . B、小 C . C、差不多 D . D、相等

A . 先抽左机翼油箱内的燃油 B . 先抽右机翼油箱内的燃油 C . 先同时抽左、右机翼油箱内的燃油 D . 先抽中央油箱

A . 中央油箱→内侧油箱→外侧油箱 B . 中央油箱→外侧油箱→内侧油箱 C . 外侧油箱→内侧油箱→中央油箱 D . 内侧油箱→外侧油箱→中央油箱

A．加油和放油 B．加油、放油和系统工作显示 C．加油、放油、油箱通气和系统工作显示 D．加油、放油和灭火

A．FL150(JETB为FL100) B．FL200(JETB为FL100) C．FL100