飞机离开地面在（）的高度时，会产生地面效应；地面效应是指飞机在（），（）或（）飞行时，由于流经飞机的气流受地面的影响，致使飞机的空气动力发生变化的现象。
大气压力是指（）直至（）整个空气柱的（），是气象学中极其重要的一个物理量。常用的单位有：（）、（）、（）等。标准大气状态下，我们假设海平面气压为，（）1.5km高度气压为（），5.5km高度气压为（）
高度表气压刻度调节为30.00inHg，飞行高度为3500ft。当飞机进入大气压为29.50inHg的地区时，如保持指示值不变，此时飞机的飞行高度是（）
飞机进场着陆时，地面通报的场压为“990HPa”，飞行人员误订为“1000HPa”，当飞机过远台高度表指示400米时，实际高度是多少：（）.（气压垂直递减率1HPa/8米）
民航飞机通常在7000-12000米的高度飞行，属于大气中的哪一层（）
飞机在比标准大气暖的气层中飞行时，高度表的示度将（）实际的飞行高度。
在座舱气压高度12000ft时，涡轮发动机飞机飞行2h，应该总共提供多少用于生命保障的补充供氧？（）
按气压式高度表指示的一定高度飞行，在飞向低压区时，飞机的实际高度将（）
气压高度表通过测量大气的什么参数来反映飞行高度（）.
为了防止飞机在空中相撞，在航线上飞行的飞机上的气压高度表必须取统一的基准面，这个基准面是（）。
在10500米（35000英尺）以上的高度飞行时，操纵飞机的一名驾驶员应当戴上（扣紧并封严）、启用氧气面罩，该面罩能一直供氧或当飞机座舱气压高度超过修正海平面气压高度4200米（14000英尺）时自动供氧，但在修正海平面气压高度12500米（41000英尺）或其以下高度，如果有两位驾驶员操纵飞机，并且每位驾驶员都有在（）内即能用单手从待用位置戴上面部的能供氧和正确固定并密封的快戴型氧气面罩，则所有驾驶员不必戴上并使用氧气面罩。
在低气压试验中，用来考核或评定包装件在航空运输中飞机飞增压仓内运输包装间耐低气压影响及包装对内装物保护能力的飞行高度标准是（）
在座舱气压高度12000英尺时，涡轮发动机飞机飞行2小时，应该总共提供多少用于生命保障的补充供氧？
在10000米高度上，如果实际温度比标准大气暖，那么实际气压高度比标准大气高度（）。
飞机在比标准大气冷的空气中飞行时，气压高度表所示高度将比实际飞行高度：（）
飞机在比标准大气温度（15℃）暖的气层中飞行时，飞机高度表会发生什么变化？在比标准大气温度（15℃）冷的气层中飞行呢？
飞机停在跑道上，气压值调到标准气压时，高度表一般看作指示（），实际上指示（）。
气压式高度表是通过测量大气参数来反映飞行高度的，测量的参数是（）.
在10500米（35000英尺）以上的高度飞行时，操纵飞机的一名驾驶员应当戴上（扣紧并封严）、启用氧气面罩，该面罩能一直供氧或当飞机座舱气压高度超过修正海平面气压高度4200米（14000英尺）时自动供氧，但在修正海平面气压高度12500米（41000英尺）或其以下高度，如果有两位驾驶员操纵飞机，并且每位驾驶员都有在（）内即能用单手从待用位置戴上面部的能供氧和正确固定并密封的快戴型氧气面罩，则所有
飞行高度层在高度表拨正1013.2hpa时，当气压低于标准值，最低安全高度必须修正气压误差，按低于1013.2hpa每1hpa气压修正＿英尺（）
在标准大气、20000米以下飞行时，外界大气压强随高度增加而（）
飞机在气压高度33000FT处飞行，温度为ISA-3，实际温度为（）
飞机的飞行性能主要受大气密度的影响当实际大气密度大于标准大气密度时空气作用于飞机上的力减小,发动机推力增大（）
由于空气密度随飞行高度增加而减小，飞机的最小水平飞行速度一般随高度升高减小（）
