在C类空域内仪表飞行时，航迹差在91度至135度范围内，同时进离场的航空器相互穿越或占用对方高度层的最低间隔标准为离场航空器（）。
计算转弯离场保护区参数时，转弯坡度要求为：（）.
D类空域内，仪表飞行航空器离场放行不同速度的航空器，航迹相同，慢速航空器在前，快速航空器在后时：如机场区域内具备目视气象条件，慢速航空器起飞后立即实行30度（含）以上的间隔，则可按（）间隔放行快速航空器起飞。
用于起飞和着陆之间飞行中使用的航图有：（）.①机场障碍物A型图；②航路图；③区域图；④目视进近图；⑤精密进近地形图；⑥标准仪表进／离场图；⑦仪表进近图：
绘制标准仪表离场图时，如果重要的地形和地物特征有利于从目视飞行过渡到仪表飞行，应：（）.
不考虑航迹引导的直线离场区，其起点和起始宽度为：（）.
为避开离场喷气飞机起飞时产生的翼尖涡流，飞行员应当采取什么措施？
在没有规定标准仪表离场程序的机动，常用的仪表飞行离场方法是（）。
虑航迹引导的直线离场区，其扩张角度为：（）.
标准仪表离场图的离场航线代号中，用以表示离场航线的英文字母为：（）.
适用于机场净空条件差，需要在本场爬高的目视离场方法是（）.
设计离场程序时，障碍物鉴别面（OIS）的梯度为：（）.
离场程序的起点为：（）.
在C类空域内仪表飞行时，同时进、离场的航空器相互穿越或占用对方高度层的最低间隔标准：航迹差在0度至45度范围内，不论进离场航空器在何位置，为离场航空器加入航线（）分钟后。
适用于机场净空条件好，无本场爬高规定，没有周围机场活动限制的目视离场方法是（）.
在C类空域内仪表飞行时，同时进、离场的航空器相互穿越或占用对方高度层的最低间隔标准：航迹差在91度至135度范围内，不论进离场航空器在何位置，为离场航空器加入航线（）分钟后。
目视管理的方法不宜与其他现场管理方法结合起来开展。（）
下面哪些方法属于实施目视管理的方法（ ）。
参见图3-22深圳/保安RWY15标准仪表离场图，在RWY起飞直线离场的最小净上升梯度为（）
参见银川/河东机场的离场图,使用机场QNH区域的中心为（）
当离场航空器为B类（含）以下，跟进离场航空器为C类（含）以上，离场航迹相同时，其最小间隔为（）
独立离场时，使用23L跑道飞往ZPTC的协议标准离场程序为（）
参阅图6-6深圳/保安RWY15标准仪表离场图，实施该程序时对离场转弯的最大速度限制为（）
为保证在离场阶段具有障碍物之上的可接受的余度，仪表离场程序可公布要遵循的具体路线或全向离场，连同程序设计梯度和详细的重要障碍物。这些程序是基于一台发动工作的情况下设计的。对还是错？（）
