我国电气化铁路采用单相工频交流制供电，架设在铁路线路上空的接触网带有（）高压电。
中性点经消弧线圈系统适用于20-63kV当单相接地电流大于（）时。
GB15708-95规定了交流电气化铁道电力机车运行产生的无线电辐射干扰的测量方法及数据处理方法。适用于单相工频25kV交流电气化铁道电力机车运行产生的无线电辐射干扰的地面测量。适用的频率范围为（）。
电力系统三相交流线路非全相运行的情况中，单相断线与（）短路故障的复合序网类似。
我国电气化铁路采用工频单相25kV交流制。
牵引工况下，CRH2A型动车组受电弓将接触网AC25kV单相工频交流电，经过相关的高压电气设备传输给牵引变压器，牵引变压器降压输出（）供给牵引变流器。
在我国，干线电气化铁路采用额定电压为25KV或2x25KV的单相工频交流制。
我国电气化铁路采用工频单相交流电力牵引制，额定电压为（）KV。
牵引变电所是将国家电网送来的110千伏工频（50赫兹）三相交流电降压为（）千伏的单相交流电，然后分相送入车站和区间的接触网，供电力机车牵引使用。
牵引变电所将三相的110kV高压交流电变换为（）单相的交流电，然后向接触网供电。
武广客专正线及站线采用单相工频25kV交流（）供电。
在对10KV高压验电器进行工频交流耐压试验时，一般在验电器的接触端和电容器手柄间加工频电压（）KV。
适宜采用于工频耐压试验的10kV设备包括（）。
武广客专采用的是单相工频25kV交流（）供电。
牵引变电所的作用是将电力系统引入的110kV或220kV三相交流电转换成 的单相交流电，通过馈电线送至铁路线上的接触网，供电力机车取用。（ ）。
【单选题】牵引变电所的作用是将电力系统引入的110kV或220kV三相交流电转换成 的单相交流电，通过馈电线送至铁路线上的接触网，供电力机车取用。（）。
根据《高速铁路接触网运行维修规则》（铁总运[2015]362号）规定，《高速铁路接触网运行维修规则》适用于工频、单相、交流25kV，列车运行速度200km/h及以上和以下仅运行动车组的铁路接触网设备的运行维修（）
一个电感线圈接在U=120V的直流电源上，电流为20A，若接在U=220V的工频交流电源上，则电流为28.2A,线圈的电阻R和感抗XL的值分别为（)
我国电气化铁路采用单相工频交流制供电，接触网通常带有（）的高压电，而其最高工作电压为27.5kv,瞬时最大值可达29kv以上。
根据《普速铁路接触网运行维修规则》（铁总运[2017]9号）规定，吊柱不得扭曲，宜向受力反方向倾斜不大于1.5°。限界符合设计要求，允许偏差0～20mm，但不得侵入邻线基本建筑限界（）
根据《普速铁路接触网运行维修规则》（铁总运[2017]9号）规定，50kV空气绝缘间隙（AT区段正馈线与接触网间）为（）
中级450.20一35 kV验电器的工频交流耐压标准为（）
根据《普速铁路接触网运行维修规则》（铁总运[2017]9号）规定，动态检测是指利用等手段，测量接触网技术状态及弓网接触取流状态（）
我国干线牵引供电系统采用工频单相交流制，其牵引网是一种（)回路。
