我国铁路电气化接触网供电的额定电压为单相（）、（）v交流电。
我国电气化铁路采用单相工频交流制供电，架设在铁路线路上空的接触网带有（）高压电。
在我国电气化铁道上采用单相工频交流制。
电力牵引接牵引网供电电流的种类可分为：（）制、单相交流制和（）单相交流制。
低频单相交流制牵引网供电电流频率为：（）。
低压交流供电系统采用三相三线制或单相二线制供电。
基站的交流供电系统应采用单相三线制供电方式。
低压交流供电系统应采用（）或单相三线制供电。
我国电气化铁路采用工频单相25kV交流制。
牵引工况下，CRH2A型动车组受电弓将接触网AC25kV单相工频交流电，经过相关的高压电气设备传输给牵引变压器，牵引变压器降压输出（）供给牵引变流器。
工频单相交流牵引制和直流牵引制相比有哪些优点？
在我国，干线电气化铁路采用额定电压为25KV或2x25KV的单相工频交流制。
我国电气化铁路采用工频单相交流电力牵引制，额定电压为（）KV。
中国电气化铁路是三相交流供电制式，城市轨道交通是单相工频供电制式。
工频单相交流制电气化铁道存在的三大问题是什么？
武广客专正线及站线采用单相工频25kV交流（）供电。
工频单相交流制的优点之一是：与国家电力行业接轨，易于标准化。采用50Hz工频，使得牵引供电系统的结构和设备大为简化，牵引变电所只要选择适宜的牵引变压器，就可以完成（）
武广客专采用的是单相工频25kV交流（）供电。
低压交流供电系统采用三相五线制或单相三线制供电.
逆变器和UPS电源的交流输入和输出均应采用三相五线制或单相三线制供电（）
根据《高速铁路接触网运行维修规则》（铁总运[2015]362号）规定，《高速铁路接触网运行维修规则》适用于工频、单相、交流25kV，列车运行速度200km/h及以上和以下仅运行动车组的铁路接触网设备的运行维修（）
接触U网运行维修规则适用于工频、单相、交流20kV，列车运行速度200km/h及以上和200km/h以下仅运行动车组的铁路接触网设备的运行维修。（）
高频开关电源柜的交流电源应采用三相五线制或单相三线制供电，并能接入两路交流电源，具有电气联锁功能，防止并路使用（）
我国干线牵引供电系统采用工频单相交流制，其牵引网是一种（)回路。
