试述客车辅修时对制动管系的质量要求。
短丝连接时，要在管子外螺纹上缠绕聚四氟乙烯带，缠绕方法是（）.
制动管系安装时，为确保连接密封，丝扣部分可（）。
处理制动管故障时，制动管螺纹连接处紧固后须外露（）以上的完整螺纹。
配重管养护膜缠绕的搭接宽度规定不小于薄膜宽度的（）。
处理制动管故障时，连接处紧固后须外露1扣以上的完整螺纹，旋入部分不得少于（）。
达速安全保障措施要求，段修、站修、列检处理制动管系法兰连接部位漏泄故障时，须换装新品（）密封圈。
处理制动管故障时，制动管螺纹旋入部分不得少于（）
短丝连接时，要在管子外螺纹上缠绕填料麻丝或聚四氟乙烯带，缠绕方法是（）.
处理制动管故障时，主管端接管（辅助管）长度为（）mm。
客车制动管系检修规定：除净主、支管外部锈垢及内部油垢，外部涂江丹防锈漆；主管两端的短管长度应为250～300mm；主支管组装后须有一扣的充整扣；除园柱螺纹外的扣部分不得麻；主支管腐蚀深度不得超过（）。
管系螺纹处须使用聚四氟乙烯薄膜，连接处拧紧后须外露（）以上的完整螺
管系螺纹处须使用聚四氟乙烯薄膜或涂抹（）。
处理制动管故障时，制动管螺纹处须使用（）缠绕。
管系螺纹处须使用聚四氟乙烯薄膜，连接处拧紧后须外露（）以上的完整螺纹。
单车试验时，连接单车试验器后，首先须用压力空气将制动管系吹扫干净。
塞门组装时塞门芯涂以适量（），托盖螺纹处缠聚四氟乙烯薄膜。
段修时，在涂防锈检漏剂之前使用质量不大于0.5Kg的软木锤对管系各连接部位进行敲震，各连接部位敲击（）次，充分暴露制动管系隐患。
处理制动管故障时，制动管螺纹处须使用聚四氟乙烯薄膜缠绕，但不得超过螺纹端部，连接处紧固后须外露1扣以上的完整螺纹，旋入部分不得少于4扣;主管端接管（辅助管)长度为（)。
对制动管系裂折、漏泄等造成的行车设备故障，若不能明确判定为施工、装卸及人为破坏等原因造成的，列前方作业列检责任。（)
管系组装时螺纹处须使用聚四氟乙烯薄膜，缠绕不得超过螺纹端部，连接处拧紧后须外露（）
列车开车后（值乘挂有列尾装置且作用正常的列车，制动主管额定压力或制动主管及工作管系状态未发生变化时，首次开车后），司机应根据线路纵断面、电分相等实际情况，选择合适的地点（原则上在第一区间，列车运行速度km/h）使用空气制动进行制动力试验。ZB53（）
安装制动软管前，缠绕聚四氟乙烯薄膜不应超过管件端部，拧紧后应外露（）扣以上完整螺纹，旋入部分不得少于（）扣。
＜280＞在进行圆性管螺纹连接时，螺纹连接必须在外螺纹上加填料，填料在螺纹上的缠绕方向，应与螺纹的方向一致（）
