制动管系安装时，为确保连接密封，丝扣部分可（）。
螺纹连接管道安装原的管螺纹根部应有（）扣的外露螺纹，多余的麻丝应清理干净并做防腐处理。
处理制动管故障时，连接处紧固后须外露1扣以上的完整螺纹，旋入部分不得少于（）。
达速安全保障措施要求，段修、站修、列检处理制动管系法兰连接部位漏泄故障时，须换装新品（）密封圈。
处理制动管故障时，制动管螺纹旋入部分不得少于（）
处理制动管故障时，主管端接管（辅助管）长度为（）mm。
客车制动管系检修规定：除净主、支管外部锈垢及内部油垢，外部涂江丹防锈漆；主管两端的短管长度应为250～300mm；主支管组装后须有一扣的充整扣；除园柱螺纹外的扣部分不得麻；主支管腐蚀深度不得超过（）。
铁路货车故障处理标准中对处理制动管故障是如何规定的？
制动装置组装时，所有固定装置和管卡均应处于（），须待制动管组装就位后再予以紧固。
处理制动管故障时，制动管螺纹处须使用（）缠绕。
法兰式连接的制动管新制时，组焊后须采用经滤水、滤尘的压缩空气吹净并进行（）气密性试验。
管系螺纹处须使用聚四氟乙烯薄膜，连接处拧紧后须外露（）以上的完整螺纹。
钢管丝接管道，螺纹连接管道安装后的管螺纹根部应有（）扣的外露螺纹。
加长螺纹防盗制动管吊，制动管垫材质为（）。
制动装置故障或须架落车处理的故障修理未完毕，不得进行微控单车试验。但过球试验、制动管漏泄试验、全车漏泄试验及（）试验可在落车前进行。
法兰连接制动管：法兰体裂纹或弯曲变形（）时更换。
前部挂有机车，只连接列车管而未连接平均管，装有DK－2制动机机车以（）模式运行。
螺纹连接管道安装后的管螺纹根部应有3~5牙的外露螺纹,多余的麻丝应清理干净并做防腐处理（）
处理制动管故障时，制动管螺纹处须使用聚四氟乙烯薄膜缠绕，但不得超过螺纹端部，连接处紧固后须外露1扣以上的完整螺纹，旋入部分不得少于4扣;主管端接管（辅助管)长度为（)。
车辆制动支管破损时，确认能按关门车处理时，关闭故障车辆（），排完故障车辆副风缸的储风，拉放风阀排尽故障车辆制动缸的余风使其处于缓解状态，应适当降低速度运行至前方站停车，将情况报告车站值班员或列车调度员，按其指示办理
车辆制动支管破损时，确认能按关门车处理时，关闭故障车辆截断塞门，排完故障车辆副风缸的储风，拉放风阀排尽故障车辆制动缸的余风使其处于缓解状态，应适当（）运行至前方站停车，将情况报告车站值班员或列车调度员，按其指示办理
管系组装时螺纹处须使用聚四氟乙烯薄膜，缠绕不得超过螺纹端部，连接处拧紧后须外露（）
建筑给水、排水及采暖工程采用螺栓连接管道时，螺栓连接的管道安装后的管螺纹根部应有（)扣的外露螺纹，多余的麻丝应清理干净并做（)。
处理制动管故障时，管系螺纹处须使用聚四氟乙烯薄膜缠绕或涂抹黑铅粉油，缠绕不得超过螺纹端部，连接处紧固后须外露以上的完整螺纹，旋入部分不得少于4扣（）
