（EMB145）后电子舱门的关闭是由（）控制的。

A . 液压锁在关位，机械锁在开位 B . 液压锁在关位，液压锁在开位 C . 机械锁在关位，机械锁在开位

A . 一种 B . 两种 C . 三种

A . 电控电动 B . 液压控制液压作动 C . 电控液压作动

A . 位置传感器 B . 连杆 C . 钢索

A . 两个串联的微电门 B . 两个并联的微电门 C . 一个微电门 D . 三个串联的微电门

A . 并不调节压力到ATS（空气涡轮起动机），可以在关闭位机械锁住 B . 调节压力到ATS，可以在打开位机械锁住 C . 调节压力到ATS，并且弹簧保持在关闭位

A . 断电；通电 B . 通电；断电 C . 通电；通电

A . 后机身到机翼的整流罩内 B . 后电子舱 C . 前电子舱

A . 控制循环风扇开始工作 B . 产生电子舱过热的告诫信息 C . 控制电子舱通风排气风扇开始工作

A . 相应一侧的两个温度电门探测到温度低于24℃时 B . 相应一侧的两个温度电门探测到温度高于24℃时 C . 只要飞机一通电就打开

A . 当检测到下游ACM压气机超温 B . 当检测到下游组件活门超压 C . 以上都对

A . 并联的4个电门 B . 串联的4个电门 C . 串联的4个电门中的一个 D . 串联的4个电门中的两个

A . 在发动机2失效情况下，自动回复液压系统1 B . 在液压系统2失效情况下，自动回复液压系统1 C . 以上都对

A . 2号电瓶的选择钮必须设置在AUTO位 B . 两个电瓶中的一个的选择钮必须设置在auto位 C . 不管电瓶的选择钮在什么位置，关断活门都是可以关闭的

A . 液压系统No.2和储压器 B . 液压系统No.1和储压器 C . 电动马达 D . 液压系统No.2

A . 油量传感器（分压计） B . Low level微动电门 C . 油量传感器探测到液压数量小于1公升，或者是相关Low level微动电门关闭

A . 安装在前起上锁组件上 B . 用于EICAS上前轮舱门位置指示 C . 保证在前起落架放下锁好后才能关闭前轮舱门

A . Essential DC buses B . DC buses C . HOT bat buse

A . HOT buses B . Essential DC buses C . DC buse

A . DAU丢失了来自控制门的正确关闭的微电门系统的接地信号 B . DAU接收到来自控制门的正确关闭的微电门系统的GND信息 C . DAU接收到来自相关临近传感器的信息 D . DAU丢失了来自控制门的正确打开的微电门系统的接地信号

A . GPU按钮显示a strip bar，并且APU GEN按钮不亮 B . GPU按钮显示GPU AVAIL，并且APU GEN按钮不亮 C . GPU按钮和APU按钮都显示a strip bar

A . 控制空气经过热交换器 B . 控制空气到空调组件出口 C . 控制空气直接到增压舱

A . 主注意（caution）和相关信息“BAGGAGE DOOR OPN”被触发 B . 主警告（warning）和相关信息“BAGGAGE DOOR OPN”被触发 C . 通知（advisory）信息“BAGGAGE DOOR OPN”显示在EICAS的事件区域 D . 主注意（caution）和相关信息“BAGGAGE DOOR OPN”未触发

A . 自动模式下，由TCM控制 B . 人工模式下，由DTC控制 C . 一个活门开度增加，另一个活门开度减小