后缘襟翼PDU电马达的工作限制是：（）

A、后缘襟翼放下角度比较小时,机翼的升力系数增加,阻力系数不增加 B、后缘襟翼放下角度比较大时,机翼的阻力系数增加,升力系数不增加 C、后缘襟翼放下角度比较小时,机翼的升力系数增加的效果大于阻力系数增加的效果

A . 用于正常操作和备用操作的电源 B . 用于正常操作的电源和备用操作的液压源 C . 用于正常操作和备用操作的液压源 D . 用于正常操作的液压源和备用操作的电源

A . A.153KT B . B.158KT C . C.163KT D . D.168KT

A . A、提高飞机的操纵灵敏性。 B . B、增加飞机的稳定性。 C . C、增加飞机的升力。 D . D、增大飞机的阻力。

A . A、单开缝 B . B、二开缝 C . C、三开缝 D . D、四开缝

A . 在低空速的情况下收上后缘襟翼，以避免飞机失速 B . 在高空速的情况下收上后缘襟翼，以避免飞机失速 C . 在低空速的情况下收上后缘襟翼，以避免损坏襟翼和飞机结构 D . 在高空速的情况下收上后缘襟翼，以避免损坏襟翼和飞机结构

A . 正常操纵由液压马达驱动，备用操纵由电马达驱动 B . 正常操纵由电马达驱动，备用操纵由液压马达驱动

A . 襟翼控制失效 B . 襟翼的移动不受影响 C . 襟翼动作速度减半 D . 系统被锁死，襟翼不能再移动

A . 液压马达 B . 作动筒 C . 扭矩马达 D . 电机

A . 增加机翼剖面的弯度 B . 改善气流 C . 增加机翼面积 D . 增加迎角

A . 内外襟翼都是双开缝的后退式襟翼 B . 内外襟翼都是单开缝的后退式襟翼 C . 内襟翼是双开缝的后退式襟翼，外襟翼是单开缝的后退式襟翼 D . 内襟翼是单开缝的后退式襟翼，外襟翼是双开缝的后退式襟翼

A . 通过一个探测电磁活门 B . 通过一个机械装置 C . 通过一个压力电门 D . 通过一个中断（BRAKE.电磁活门

A . PCU上的POB作动，将液压马达锁定，襟翼停止工作 B . 襟翼将以1/2的速度收放 C . 襟翼PCU上的另一个备用液压马达会立即接通 D . 襟翼会被WTB锁定

A . 襟翼的运动不受影响； B . 系统被锁住，襟翼无法作动； C . 襟翼以半速运动。

A . A、B液压系统高压 B . A或B液压系统低压 C . PTU（动力转换组件）失效 D . 主方向舵动力控制组件失效

A . 钢索断裂后给出警告信号 B . 钢索断裂后激活该电门使旁通活门关断襟翼驱动组件的液压 C . 钢索断裂后切断电动马达的电源 D . 钢索断裂后激活电动马达使襟翼放出

A . A液压系统供压 B . B液压系统供压 C . 备用液压系统供压 D . 机械作动

A . 当A系统的EMDP压力低 B . 当A系统的压力低 C . 当B系统的EMDP压力低 D . 当B系统的EDP压力低

A . A.0、1、5、10和15 B . B.0、1、2和5 C . C.1、5、10和15 D . D.1、2和5

A . 在高高度，襟翼手柄在25 B . 在高空速，襟翼手柄在25 C . 在高空速，襟翼手柄在30或40 D . 在高高度，襟翼手柄在25，30，或40

A . 扭力管转动 B . 前缘装置随动钢索运动 C . 操纵钢索运动 D . A和B

A . 工作 B . 不工作

B、正常操纵由电马达驱动，备用操纵由液压马达驱动

A．左、右后缘襟翼不在相同的位置 B．后缘襟翼不在指令的位置 C．后缘襟翼与前缘襟翼位置不协调 D．前缘襟翼未放出