后缘襟翼不一致是指？（）

A . 用于正常操作和备用操作的电源 B . 用于正常操作的电源和备用操作的液压源 C . 用于正常操作和备用操作的液压源 D . 用于正常操作的液压源和备用操作的电源

A . A、153KT B . B、158KT C . C、163KT D . D、168KT

A . 1个PDU，4个旋转作动器 B . 2个PDU，4个旋转作动器 C . 2个PDU，8个旋转作动器 D . 1个PDU，8个旋转作动器

A . A.153KT B . B.158KT C . C.163KT D . D.168KT

A . 只有在有液压压力的情况下才起保护作用 B . 只有在备用电动机构工作、后缘襟翼在40单位的情况下才起保护作用 C . 只有在有液压压力、后缘襟翼在40单位的情况下才起保护作用 D . 只要后缘襟翼工作就能起保护作用

A . A、提高飞机的操纵灵敏性。 B . B、增加飞机的稳定性。 C . C、增加飞机的升力。 D . D、增大飞机的阻力。

A . A系统 B . B系统 C . 备用 D . 电马达

A . 旁通活门断电 B . 后缘襟翼歪斜或者不对称（SKEW ORASYMMETRY） C . 后缘襟翼出现非指令性移动（UCM） D . 备用襟翼预位电门在预位位（ARM）

A . 任何度数 B . 25度以后 C . 30和40度 D . 15度以后

A . 在低空速的情况下收上后缘襟翼，以避免飞机失速 B . 在高空速的情况下收上后缘襟翼，以避免飞机失速 C . 在低空速的情况下收上后缘襟翼，以避免损坏襟翼和飞机结构 D . 在高空速的情况下收上后缘襟翼，以避免损坏襟翼和飞机结构

A . 关断活门 B . 内锁活门 C . 控制活门 D . 旁通活门

A . 缝翼小于起飞位 B . 襟翼卸载工作 C . 襟翼不对称 D . 以上全部

A . A、消除前缘气流分离使后缘襟翼效果加强 B . B、在前缘产生向前的气动力分量以抵消后缘襟翼产生的阻力 C . C、前缘襟翼伸出遮挡气流对后缘襟翼的冲击避免结构损坏 D . D、减缓气流到达后缘襟翼的速度避免后缘襟翼气流因高速而分离

A . 可以 B . 不可以

A . 襟翼放下到30单位，且空速等于或大于162节 B . 襟翼放下到40单位，且空速等于或小于162节 C . 襟翼放下到25单位，且空速等于或大于162节 D . 襟翼放下到40单位，且空速等于或大于162节

A . 0~1和10~15 B . 0~5和10~15 C . 0~1和5~10 D . 0~5和25~30

A . 如果使用的是正常的襟翼驱动系统，则自动断开襟翼驱动组件的电源 B . 如果使用的是备用的襟翼驱动系统，则自动断开备用襟翼驱动组件的电源 C . 如果使用的是正常的襟翼驱动系统，则自动断开襟翼驱动组件的液压源 D . 如果使用的是备用的襟翼驱动系统，则自动断开备用襟翼驱动组件的液压源

A . 第一部分 B . 第二部分 C . 第三部分

A . 后缘襟翼是一个整体，不能分开； B . 2部分：前和后； C . 3部分：前、中、后； D . 内侧是由前、后两部分组成；外侧是由前、中、后三部分组成。

A．如果使用的是正常的襟翼驱动系统，则自动断开襟翼驱动组件的电源 B．如果使用的是备用的襟翼驱动系统，则自动断开备用襟翼驱动组件的电源 C．如果使用的是正常的襟翼驱动系统，则自动断开襟翼驱动组件的液压源 D．如果使用的是备用的襟翼驱动系统，则自动断开备用襟翼驱动组件的液压源

A．A系统供压的液压马达 B．备用系统供压的液压马达 C．PTU（动力转换组件）供压的液压马达 D．电动马达