调车机车、车辆要占用正线、到发线和机车走行线以及影响接发列车进路的调车工作时，必须与车站（）联系，取得其同意后方可进行。
机车信号为红黄灯、红灯、白灯，停车状态进入正常监控模式，按限速为（）控制。停车时提供解锁条件，司机按压【解锁】键后，GYK按正常监控模式（目视行车）控制轨道车运行。当机车信号变为允许信号后，GYK按正常监控模式控制。
列车开出始发站，当机车头部与正线的出站信号机平齐时，按压（），装置便进入监控状态。
《空调列车服务质量规范》车内照明符合规定。夜间运行（22：00—7：00）时，硬卧车和软、硬座车照明开关置于半灯位，洗面灯开关置于开位；始发、终到站和客流量大的停站，以及列车途经地区与北京时间存在时差时自行调整。
当机车无火回送时，（）将开启，使列车管的压力空气进入总风缸，以便在列车制动时无动力回送机车也得到与车辆同样的制动效果。
当机车信号由一个半黄半红灯光变为一个红色灯光而发出音响报警时，司机听到音响报警后如在（）S内不按压警惕手柄（或按钮），自动停车装置即施行强迫停车。
当超前误差或滞后误差距离小于（）米时，当机车前端与地面信号机平齐时按压【自动校正】键，不论是滞后还是超前误差，装置自动进行校正。
侧线进站控制，当机车信号由双黄灯变为白灯，速度低于20km/h时，允许司机按压（）键转入目视行车模式。
正线列车执行巡道作业时，列车始发车站车站值班员（行车）填写（）并由车站行车人员向司机递交。
正线出站信号机办理始发列车或通过进路时，其接近区段都是股道。
列车中的机车、车辆及动车，由始发站开出后，在运行、中途站停留发生或发现制动梁或下拉杆脱落，即构成（）。
正线列车执行巡道作业时，列车始发车站车站值班员（行车）填写调度命令单并由车站行车人员向司机递交。
正线列车执行巡道作业时，列车始发车站车站值班员（行车）填写路票并由车站行车人员向司机递交。
列车开出始发站，当机车头部与正线的出站信号机平齐时，按压（）键，装置便进入监控状态。
机车信号的显示，应与线路上列车接近的地面信号机的显示含义相符。当机车乘务员在运行中发现机车信号机同时显示两个不同的灯光、无显示、与地面信号机显示的要求不一致或故障时，应按（）执行。
动车组出站口应答器故障或丢失，列车侧线发车（含正线始发），越过出站口应答器组后，车载设备仍维持45km/h限速运行。报告车站值班员、列车调度员，在接到转LKJ模式控车运行的调度命令前维持（）模式运行。
LKJ-2000运行监控记录装置，当机车运行中发生“常用制动”指令后乘务员一次按压【缓解】键完成缓解操作。正确为当满足缓解条件时。《LKJ2000型列车运行监控记录装置》（）
LKJ－2000列车运行监控记录装置，降级状态下当机车信号为停车信号时，列车运行800米后，限速降为（)km／h。
当机车信号由一个半黄半红灯光变为一个红色灯光而发出音响警报时，司机听到音响警报后如在（）秒钟内不按压警惕手柄（或按 钮），自动停车装置即施行强迫停车
当机车信号与地面信号显示不一致时，司机应（），并向列车调度员【车站值班员】报告
电力机车担当货运列车任务，当机车距实际的分相点（）时，分别提示“禁止双弓
《铁路旅客运输服务质量规范》规定，普速旅客列车夜间运行（22:00—7:00）时，硬卧车和软、硬座车照明开关置于半灯位，洗面灯开关置于开位；始发、终到站和客流量大的停站，以及列车途经地区与北京时间存在时差时自行调整（）
《空调列车服务质量规范》车内照明符合规定。夜间运行（22:00—7:00)时，硬卧车和软、硬座车照明开关置于半灯位，洗面灯开关置于开位;始发、终到站和客流量大的停站，以及列车途经地区与北京时间存在时差时自行调整。（)
电客列车司机在正线以AT模式驾驶列车时，需要司机操作（)，方可按压“ATO启动”按钮
