列车冒进进站(进路)信号机停车后,车站值班员应派人现场确认,在具备接车条件后,车站值班员在确认()和()后,应使用列车无线调度通信设备通知司机进入站内接车线停车。
双线自动闭塞集中联锁车站,道岔区段轨道故障引导接车时,故障区段的道岔不需转换,其他道岔单独操纵至所需位置,并锁闭,然后()按钮,锁闭进路,开放引导信号。
已开放的进站信号机,半自动闭塞区间当列车进入接近区段,自动闭塞区间当列车进入第二接近区段(特快旅客列车为第一接近区段)后,禁止关闭信号、变更进路(遇特殊情况除外)。车站不能接车时,对区间正在运行的列车,应通过列车无线调度通信设备通知司机。
非集中联锁的车站发生列车冒进进站信号机,列车停车位置影响准备接车进路时,应通知司机退出()后,准备进路,开放信号接车。
6502电气集中车站,接车进路信号已开放,当列车刚进入接近区段后,因突发事件,要办理人工解锁手续,此时,信号机关闭后进路()解锁。
集中联锁的车站轨道电路红光带故障时接发列车的规定:电务、工务人员接到车站通知,及时查找故障原因,将检查结果在《行车设备检查登记簿》上登记。若车站确认红光带区段无车辆占用,工务人员检查没有断轨,在红光带故障消除前,车站可按下列办法办理行车:在接车股道出现红光带,进路准备正确后,()接车。
对有曲线或电锁器联锁的车站、未铺满轨道电路区段接车线空闲的检查办法,在()内规定。
自动站间闭塞区段,接车站接车进路或通过进路已经排列,调度集中系统在出发站出站信号机、反向()信号机、反向()信号机发送列车接车进路预告信息。
6502电气集中车站接车进路设有延续进路时,列车全部进入接车线()后,延续进路自动解锁。
自动闭塞区段的进站、进路信号机,当列车全部进入接车线警冲标内方,均应及时关闭。
非集中联锁车站列车全部进站并停于接车线警冲标内方后()应向车站值班员报告整列到达。
64S型继电半自动闭塞设备在正常工作中,列车出发进入发车轨道电路区段,此时发车表示灯亮()灯,接车站接车表示灯亮红灯。
非集中联锁车站的出站信号机应在列车进入()方面轨道电路后自动关闭。
列车运行速度不超过()km/h时非自动闭塞区段的集中联锁车站,进站预告信号机处的钢轨绝缘,宜安装在预告信号机前方100m处。
集中联锁的车站轨道电路红光带故障时接发列车的规定:电务、工务人员接到车站通知,及时查找故障原因,将检查结果在《行车设备检查登记簿》上登记。若车站确认红光带区段无车辆占用,工务人员检查没有断轨,在红光带故障消除前,车站可按下列办法办理行车:在道岔区段轨道电路出现红光带时,()指派人员检查红光带区段道岔开通位置正确,对无红光带区段的道岔单操单锁。进路正确后,开放引导信号接车或填发路票(绿色许可证)发车。
列车运行速度不超过120km/h的非自动闭塞区段的集中联锁车站,进站预告信号机处的钢轨绝缘,宜安装在预告信号机前方()处。
电气集中联锁车站,引导进路上某轨道电路区段故障(故障出现在正常开放信号之后),列车引导进站后,解锁进路的正确方法是什么?
自动闭塞区段,接车站接车进路或通过进路已(),调度集中系统在出发站的()信号机、一离去信号机和二离去信号机发送列车接车进路预告信息。
6502型电气集中联锁,在接车进路信号开放后,列车进入接近区段,办理人工解锁手续时,信号机关闭后,进路()解锁。
已开放的进站信号机,半自动闭塞区间当列车进入接近区段,自动闭塞区间当列车进入第二接近区段(特快旅客列车为第一接近区段)后,禁止关闭信号、变更进路(遇特殊情况除外)。车站不能接车时,对区间正在运行的列车,应通过列车无线调度通信设备通知司机。此题为判断题(对,错)。
列车运行速度不超过120km/h时非自动闭塞区段的集中联锁车站,进站预告信号机处的钢轨绝缘,宜安装在预告信号机前方不小于()m处
列车冒进进站(进路)信号机,车站值班员在具备接车条件,确认接车线空闲和进路正确后,使用列车无线调度通信设备通知司机进入站内停车,司机凭车站值班员进入站内停车的通知直接动车()
调度集中区段,在接、发旅客列车的同时,接入列车运行监控装置或轨道车运行控制设备发生故障的列车、制动力部分切除的动车组列车而接车线末端无隔开设备时,应人工干预,禁止通过CTC自动触发进路()
半自动闭塞区段,车站值班员发现区间轨道电路非列车占用红光带时,应立即通知已进入或即将进入故障区段的司机停车()。(应知应会-《行规》第153条)