通信组合电源系统以浮充电压给蓄电池充电，以补充蓄电池因自放电而损失的容量，同时给负载供电的工作状态。蓄电池浮充充电单体电压为（）
－48V电源系统，电池供电时，在电池组接线端测试到电压为－50V；在交换机电源架上，测到直流电压－40V，衡重杂音电压2.5mV。正确判断是（）
电控发动机燃油泵工作电压检测时，蓄电池电压、燃油泵熔丝、燃油泵继电器和（）均应正常。
为保证供电质量，一般要求正常工作时限流电抗器的电压损失百分值小于（）。
通信组合电源系统以均充电压给蓄电池充电，快速补充蓄电池因大电流放电而损失的容量，同时给负载供电的工作状态。25℃时，蓄电池2V单体的均衡充电单体电压为（）
JT-C系列机车信号设备由机车蓄电池供电，标称电压110V。设备在（）供电电压范围内，应能正常工作。
电控节气门系统根据（）、（）系统ECU的输出执行信号，调节节气门开度。
电池在供电系统中放电之后的充电称为正常充电。正常充电有（）递增电压充电法等。
充电指示灯发亮表示发电机不对蓄电池充电。当发电机经充电继电器向蓄电池充电，同时经电压调节器向本身的磁场线圈供电时，由于这时充电指示灯两端的电压为零，所以充电指示灯（）。
JT-C系列机车信号设备由机车蓄电池供电，标称电压（）V。设备在77V～138V（标称电压的-30%～+25%）供电电压范围内，应能正常工作。
在电力系统正常运行条件下，（）及以下三相供电电压偏差为标称电压的±7%。
电控发动机燃油泵工作电压检测时，蓄电池电压、（）、燃油滤清器和燃油泵电器均应正常。
为保证受端系统发生突然失去一回重载线路或一台大容量机组等事故是保持电压稳定和正常供电，不致出现电压崩溃，受端系统中应有足够的（）备用容量
组合电源系统的前台监控单元都带温度补偿功能，它通过检测蓄电池温度，然后根据实测的温度来调节蓄电池的浮充电压。温度补偿是以25℃为基准，以每节3mV/℃进行调节。
为保证EL电接风向风速计正常工作，串联干电池的电压不得低于（）。
3311E运矿汽车的ECU供电电压为12伏，电压高损坏ECU。
根据《信息技术设备用不间断电源通用技术条件》（GB/T14715-1993）规定，在线式不间断电源输出过压保护功能试验，产品在正常工作时，调节输出电压使之产生过压，过压点电压应小于标称输出电压的（），此时产品应自动关机或切换到电池供电。若在电池供电时产生过压，产品应自动关机。
1140V供电系统中，为保证电动机的端电压不低于额定电压值的95%，则供电网线路所允许的电压损失为（）
在UPS供电系统中，整流器和蓄电池并接于馈电线上，当市电正常时，由整流器供电，同时也给蓄电池微小的补充电流，这种供电方式称为浮充，这一过程中整流器输出的电压称为（）
电控发动机燃油泵工作电压检测时,蓄电池电压、燃油泵熔丝、（）和燃油泵继电器均应正常
为保证受端系统发生突然失去一回线路、失去直流单极或失去一台大容量机组(包括发电机失磁)等故障时，保持电压稳定和正常供电，不致出现电压崩溃，受端系统中应有足够的静态无功功率备用容量。()此题为判断题(对，错)。
在电动汽车整个充电阶段，（）实时向充电机发送电池充电需求，充电机根据电池充 电需求来调整充电电压和充电电流以保证充电过程正常进行
CRH5型动车组动车组供电作业时首先应按下QCA柜面板上蓄电池“ON”开关，给全列24V供电。这时，QCA柜面板上的电压表显示蓄电池的电压，如果电压在V以上可以正常启动车辆，如果电压在18V以下应申请外接电源供电（）
电控发动机燃油泵工作电压检测时，蓄电池电压、燃油泉熔丝、燃油泵继电器和（）均应正常
