汽车冷气机的制冷循环系统的工作原理是：高温高压的制冷剂从压缩机排出，经管道进入（）后，气态制冷剂就冷凝成中温中压的液态进入（），再经膨胀阀输送到蒸发器。
制冷装置的（）是将制冷压缩机排出的高温高压的气态制冷剂冷凝为液态，以便供系统循环使用。
在复叠式制冷装置的热力循环中，高温侧制冷剂理论体积循环量等于低温侧制冷剂理论体积循环量。
将热量从（）热源排向高温热源的循环称为制冷循环。
LNG的生产工艺一般分以下三种：一（），二是混和阶式制冷工艺，三是（）、膨胀制冷工艺
阶式制冷深冷分离，最少需（）冷冻循环组成。
制冷装置的冷凝器是将制冷压缩机排出的高温高压的气态制冷剂冷凝为液态，以便供系统循环使用。
低温热源的温度越低，高温热源的温度越高，制冷循环的制冷系数越高。
在复叠式制冷装置的热力循环中，高温侧制冷能力应该等于低温侧制冷能力。
在复叠式制冷装置的热力循环中，高温侧制冷能力是低温侧制冷能力的2～3倍。
阶式制冷循环的制冷剂每一级的蒸发温度和前一级相比是（）。
其他条件不变，蒸气压缩制冷循环的制冷系数随高温热源温度的提高而（）
蒸气压缩制冷循环的制冷系数随低温热源温度的提高、高温热源温度的降低、过冷度的加大而（）。
采用复叠式制冷系统即高温部分的冷凝器通常是低温部分的蒸发器
在复叠式制冷装置的热力循环中，高温侧制冷剂循环量为0．01k9／s，单位冷凝负荷为221kJ／k9，则高温侧冷凝负荷为（）kW。
阶式制冷和混合冷剂阶式循环制冷的根本区别是（）。
混合冷剂阶式制冷循环可以采用单级压缩，比阶式制冷循环过程投资费用（）。
汽车空调机中，能把制冷剂气体由低温、低压变为高温、高压，并可维持连续不断的制冷剂循环，完成吸热、放热过程，被称为制冷系统心脏的是（）。
制冷循环是将热量从（）热源排向高温热源。
（）用于复叠式制冷机，既是高温级循环的蒸发器，又是低温级循环的冷凝器。
某逆卡诺循环的高温热源温度为28℃，低温热源温度为-18℃。则此制冷循环的制冷系数为（）。
某制冷机工作的高温热源温度为40℃，低温热源温度为-20℃，则此系统在卡诺循环时最大制冷系数为()。
膨胀阀又叫节气阀，其作用主要用来调节制冷剂的循环作用（）
阶式天然液化工艺通常使用（)作为制冷剂。
