站界是车站与区间的分界点。在单线线路上，以进站信号机机柱的中心线作为车站与区间的分界线；在双线线路上，以车站同方向的进站、出站信号机机柱的中心线为车站与区间的分界线。
单线车站进站信号机机柱中心线是车站与区间的分界线。
在三显示单线计轴自动闭塞区段，遇相邻两站接车表示灯均亮白灯，监督区间表示灯亮红灯（即双接现象），发车站不能改变发车方向时，须停止自动闭塞改（）行车。
单线半自动闭塞区间，相邻两站已办妥闭塞手续，发车站未开放出站信号，需取消闭塞时，发车站拉出闭塞按钮（或按下复原按钮），发车表示灯变为（）。
站间区间，在单线以出站信号机柱的中心线为车站与区间的分界线。
单线铁路相邻两站进站信号机之间的一段线路是（）。
单线半自动闭塞区段，相邻两站已办妥闭塞手续，发车站未开放出站信号，需取消闭塞时，发车站按下复原按钮，发车表示灯变为（）。
单线双向运行区段的进站信号机应选用的组合是（）。
对应于单线双向运行区段的右行进站信号机，其组合类型的排列顺序自左至右为（）。
单线站间联系电路，当接车站的接近预告轨道继电器JYGJ吸起时，反映进站信号机的接近区段空闲。
区间通话柱应尽量靠近铁路，在自动闭塞区段，其安装位置尽量与进站信号机的位置向对应。
单线区间的车站，按封锁区间办法向不应答站发出列车时，该列车应在不应答站的（），判明不应答进站信号机外停车原因及准备好进路后，再行进站。
单线区段确定站界为两端进站信号机柱中心线内方。
单线区段，某上行方向进站信号机里程为K935+500，慢行施工地点的中心里程为K936+100，施工长度400m，进站道岔岔后警冲标里程为K935+200，对下行方向防护的减速信号牌应设在相对里程为（）。
在单线双向自动闭塞区段，反向运行时，区间信号机应灭灯。
车站向区间发车时，必须确认区间空闲，在单线区间必须防止两站同时向一个区间发车。为此要求按照一定的方法组织列车在区间的运行，一般称为（）闭塞
站间区间在单线上，车站与车站间以进站信号机柱的中心线为车站与区间的分界线（）J308
列车进站前（）地点单线半自动（自动站间）闭塞区间，列车运行距预告信号机或预告标500m
列车进站前联控地点单线半自动（自动站间）闭塞区间，列车运行距预告信号机或（）500m
站间区间：在单线上，车站与车站间以（）信号机柱的中心线为车站与区间的分界线。（技规）
当设置在区间的雨量计降雨量达到限速或封锁警戒值时，临时限速或封锁地段范围为雨量计所在区间（限速以车站中心里程为界，即两站一区间；封锁不含相邻车站，以相邻车站进站信号机为界，即一区间）（）
（）进站前联控地点单线半自动（自动站间）闭塞区间，列车运行距预告信号机或预告标500m
在单线上，以进站信号机柱的中心线为车站与区间的分界线的叫（)。
★77.站间区间在单线上，车站与车站间以出站信号机柱的中心线为车站与区间的分界线（）
