APU滑油低压灯何时会点亮（）

A . 可通过在M280上按压复位电门进行复位 B . 可通过按压主警告灯进行复位 C . 可通过将APU电门放置到OFF位进行复位 D . 可通过按压主警告牌进行复位

A . 滑油压力低于35PSI B . 滑油压力低于25PSI C . 滑油压力低于20PSI D . 滑油压力低于15PSI

A . A、APU发电机没有向任何一个发电机汇流条供电时 B . B、任何有一个发电机汇流条由APU发电机供电时 C . C、APU处于工作转速但没有向任何一个发电机汇流条供电时 D . D、APU发电机不工作时

A . 给ECB滑油压力信号 B . 给ECAM滑油量指示 C . APU停车时,此电门不工作 D . 以上都不对

A . 当座舱压差超过7.8PSI时 B . 地面状态，P5板上方式选择电门室“CHECK”位，FLT/GRD电门置"FLT"位 C . 当自动方式控制电路停止工作或转换到备用方式后 D . 以上答案都不正确

A . A、只要油泵的输出压力低时 B . B、只有当油泵电门置于”OFF”位时 C . C、电门关掉或输出压力低时 D . D、电门在开位而输出压力低时

A . 120℃ B . 124℃ C . 130℃ D . 134℃

A . 40PSI B . 45PSI C . 50PSI D . 55PSI

A . A、将APU电门重新放到”START”位后 B . B、APU起动机重新接通后 C . C、APU重新起动成功达到工作转速后 D . D、按压”超速”灯

A . 座舱高度下降变化率超过1800FPM B . 飞机没有爬升到计划在增压面板上的飞行高度就开始下降 C . 备用方式已经失效并控制器已自动转到人工方式 D . 在整个下降过程中，备用变化率不能维持飞机增压

A . A、在任何时候 B . B、仅当其中一个”飞行操纵”电门被放到”备用方向舵”位时 C . C、仅当”备用襟翼”主电门被放到”预位”位时 D . D、当任何一个”飞行操纵”电门被放到”备用方向舵”位或当”备用襟翼”主电门被放到”预位”位或备用液压泵自动工作时

A . 正确 B . 错误

A . 当APU被关断时 B . 当一个故障被探测到时 C . 以上两个条件都有 D . 发电机电门松出时

A . A.供油压力下降时 B . B.中央油箱大于250公斤，任何机翼油箱少于5000公斤 C . C.两个中央油箱泵选择在关位 D . D.大翼油箱燃油泵故障

A . A、APU电门放在”ON”位而APU还没有工作时 B . B、APU关车后 C . C、APU起动期间滑油压力上升到正常之前 D . D、任何时候亮都是不正常的

A . 备用泵开始人工工作 B . 备用泵开始人工工作或自动工作 C . 备用泵开始自动工作 D . 飞行控制电门置于“STBYRUD&rdquo

A . 维护灯 B . 超转灯 C . 故障灯 D . 滑油低压指示灯

A . APU火警灯 B . 爆炸帽灯 C . 灭火瓶释放灯 D . 主电门内的FAULT灯

A . A、滑油进油滤即将旁通时 B . B、滑油进油滤已经旁通时 C . C、滑油回油滤即将旁通时 D . D、滑油回油滤上游的压力超过限制值时

A . 1.5夸脱 B . 2夸脱 C . 2.5夸脱 D . 3夸脱

A．起动电门置于“OFF”位 B．起动电门置于‘ON’位，且转速低于30% C．滑油滤旁通时 D．APU故障

APU关车后 APU起动期间滑油压力上升到正常之前 任何时候亮都是不正常的

A．与温度有关，不同的温度，产生停车信号的延迟时间不同 B．经过一定延迟时间，产生停车信号，与温度无关 C．无延迟时间，马上产生停车信号