电容放电式晶体管点火装置中的储能电容器的电容量一般为（）。
根据拉长电弧灭弧原理，常用灭弧装置是（）。
为了保护电容器组，自动放电装置应装在电容器断路器的负荷侧，并经常与电容器直接并联。
半导体点火器是一种利用（）的热效应来使电容放电起弧的点火装置。
高压电容器的放电采用（）作为放电装置。
监控装置输出的常用指令控制的是机车上的（）。
在电阻和电容组成的电路中，电容器充.放电时间的长短与（）有关。
为了保证停电时电容器可靠地进行放电，放电装置应直接接在电容器组上，放电回路中应装设单独的开关或熔断器。第十一章P192
在电容器充、放电过程中，充放电流与（）成正比。
并联电容器装置中放电线圈的更换属于（）检修。
串补装置电容器着火，待串补装置电容器充分放电后，使用（）进行灭火，防止火灾蔓延。
对刚退出运行的电容器组，要在原有的自动放电装置上，经过不少于（）的自动放电，然后再补充人工放电，以使残余电荷放掉。
在机车上常用的灭弧装置中，（）装置是根据电荷在磁场中运动受到力的作用，将电弧推出磁场以外，使之拉长而熄灭的原理制成。
磁吹式灭弧装置中的磁吹线圈利用扁铜线弯成，且并联在电路上。
电容器组脱离电源后，应立即经放电装置放电，再次合闸运行，必须在电容器组断电（）后进行。
电容器加装放电装置，是为了在电容器停电后，尽快地放尽电容器的残余电荷。
电容放电式晶体管点火装置中的直流升压器，可将12V的低压电升高到（）。
在机车上常用的灭弧装置中，（）装置是当触头断开时，使产生的电弧沿灭弧角向外移动，从而将电弧拉长，使其增加冷却面积而熄灭。
电容器充电和放电过程中，瞬间充、放电电流与（）。
机车上灭弧装置种类有电磁灭弧装置、角灭弧装置（）
电容器充、放电过程中，两端的电压不能突变。（)
当电容器内部设有放电电阻时,电容器组可不设放电装置。（)
BE016为克服复式整流装置在一次系统发生故障时无法进行工作的缺点,在交流整流后加装一定数量的储能电容器,当一次系统发生故障时,由储能电容器向（）放电,以保证这些装置可靠动作
电力电容器经开关直接连接在电动机上，则不须另设放电装置。（)
