飞机在对流层中匀速爬升时，随着飞行高度的增加，飞机飞行马赫数（）
利用翼型升力做功的垂直轴风力机最典型的结构是（）风力机。
飞机在对流层中匀速爬升时，随着飞行高度的增加，飞机飞行马赫数：（）.
在高高度飞行时，为了避免由于马赫的增加而出现过大的结构载荷，在高度（）以上不要放出襟翼。
当坡度角增加时，如果飞行员没有采取任何修正措施，则将如何影响升力的垂直分量和下降率？
在马赫数配平时，当飞机马赫数增加时，（）.
当高度增加，真空速和迎角应如何变化才能产生相同的升力？
飞机在超声速长时间飞行时，空气和飞机表面摩擦产生的热量急剧增加，这种由气动加热引起的危险障碍称为“热障”。通常对马赫数超过（）的飞机须采取防热措施。
在一定真空速下，空气密度增大对飞机的升力和阻力的影响是（）.
固定马赫数，滑翔，升力系数降低的原因是（）
飞机在地面效应区内时，为产生与地面效应区外相同的升力，相同表速情况下需要（）.
当遇机车防火报警装置因故障切除后，则自切除时起，双班单司机机班则在原巡检的基础上增加（）间隔巡检，但在防洪警戒（含指定限速运行、降速运行）时，则按原规定需巡检的区间进行巡检。
机机翼的设计特点使其产生的升力来自于（）.
升力的增加一定可以减小飞机起飞抬升时的速度要求。
当直升机从悬停转为前飞状态时，直升机必须增加功率以补偿因地面效应（）而带来的升力的降低。
使飞机在起飞和降落时速度较低而又要保持升力在机翼上增加的活动翼面是（）
简述机的升力公式？
倾斜角增加时如果飞行员没有采取正确的措施，升力的垂直分量和下降率如何受影响？
拉速增大后，若二冷强度不变，则液相深度（），中心疏松和偏析也相应增加。
增升装置的主要功用是在起飞降落时增加机翼的升力
11、在亚声速范围内，同一平面形状的机翼，随着马赫数的增大，机翼的升力线斜率将（）。
采用激波-膨胀波理论，计算来流马赫数为3，攻角为5°的平板翼型的升力系数和阻力系数。
2、飞行器在跨声速区飞行时，以下说法不正确的是 A. 空气的可压缩性导致的波阻是零升阻力的主要成分 B. 阻力系数随马赫数的增加而迅速增大 C. 飞行器的压力中心位置变化较大 D. 飞行器将会因阻力增大而失速
襟翼位置1-15用来增加升力，位置15-40用来增加升力和阻力（）
