飞机升力的大小与空气密度的关系是：（）.
飞机用零升迎角飞行，飞机的升力和阻力都为零
温度越高，空气密度越小，飞机所获升力（），结果最大允许起飞重量（）。温度越低，效果则相反。
在通常情况下放下大角度简单襟翼能使升力系数和阻力系数增大、临界迎角减小、升阻比（）。
作用在飞机上的空气动力包括（）和（）两部分。升力主要靠机翼来产生，并用来克服飞机自身的重力。而阻力要靠发动机产生的推力来平衡，这样才能保证飞机在空中水平等速直线飞行。
根据机翼升力和阻力计算公式可以得出，通过增大机翼面积来增大升力的同时：（）.
飞机的空气动力中只有升力而没有阻力。
保持升力一定，飞机的阻力的大小取决于（）。
飞机在（）中飞行比较平稳，阻力小，但因空气密度很小，故驾驶员操纵的反应力度也小，即可操纵性低于对流层。
致升力和阻力都要增大的装置是（）.
简述影响飞机升力和阻力的因素。
直升机前飞速度增大到一定值以上后，因升力（）且诱导阻力相对（）而使需用功率（）
气温、气压和空气湿度的变化都会对飞机性能和仪表指示造成一定的影响，这种影响主要通过他们对空气密度的影响而实现，下列描述哪个正确（）
飞机的主要空气动力性能参数包括:升力特性、阻力特性、()
飞机的升力系数和升力随飞行攻角的增大而持续增大。
风冷凝器和直接蒸发空气冷却器，由于空气中的灰尘积聚在翅片的缝隙中，使风量减小，热阻力增大，但不会影响传热效果。（)
机翼产生升力的大小可用公式计算为:L=ρV？SCL，式中:L－－升力，牛;ρ－－空气密度，在海平面及标准大气条件下可用1.226千克／米3;V－飞机与气流的相对速度，米／秒;S－－机翼面积，米;CL－－机翼升力系数。（)
因为升力与空气密度成正比，所以当飞机以同样的速度在不同的高度上平飞时，高度越高，飞机的升力越小。（)
气温、气压和空气湿度的变化都会对飞机性能和仪表指示造成一定的影响。()
导致升力和阻力都要增大的装置是
飞机的飞行性能主要受大气密度的影响当实际大气密度大于标准大气密度时空气作用于飞机上的力减小,发动机推力增大（）
11、风洞试验表明，前风窗倾角对空气阻力系数和升力大小均有较大影响，风窗与地面的角度越小越有利于减少阻力系数。
气温高,空气密度减小（稀薄),射弹在飞行中受到的空气阻力就小,射弹就打得近（低);气温低,空气密度增大（稠密),射弹在飞行中受到的空气阻力就大,射弹就打得远（高)。（)
