根据GB/T18566规定，汽车等速百公里油耗应该不大于该车型制造厂规定的相应车速等速百公里油耗的（）．
汽车油耗计质量式油耗传感器由（）组成。
一般使用百公里油耗来全面放映汽车燃油经济性。
国内使用的轻型车排放油耗试验工况是（）
影响汽车油耗测试结果的因素有哪些？
过去我国汽车运输企业采用的“使用油耗试验”就是一种（）。
汽车燃油经济性台架试验时，需要配合底盘测功机来模拟汽车行驶的阻力，油耗仪来测量燃油消耗量。
按JT/T198《营运汽车等级划分和评定要求》燃油经济性应测量车辆的等速百公里油耗。根据GB/T12545《汽车燃油消耗量试验方法》和GB/T12534《汽车道路试验方法通则》进行道路油耗试验，评价车辆的油耗是比较准确的。然而汽车综合性能检测站一般是在底盘测功机上进行油耗的模拟试验。为保证台架试验与道路试验结果一致性，某检测站选择了一个车型进行道路和台架的模拟试验，从而确定了这个车型的台架模拟试验方法。请回答以下问题。通过道路和台架试验确定台架试验模拟量，以下方法不正确的有：（）
汽车等速百公里油耗
玻璃量杯结构的容积式油耗计检测过程直观方便，但（），装置的体积较大，只能在室内汽车底盘测功或发动机台架试验时进行燃油消耗量检测，不能使用在车辆上进行道路油耗试验。
台架试验时，汽车燃油经济性检测是由（）和油耗仪配合完成的。
当汽车载质量或拖挂总质量增加时，汽车的百公里油耗减少。
我国交通行业标准JT/T199-1995《汽车技术等级评定的检测办法》中规定：检测项目为汽车等速100km油耗，检测方法用（）配合油耗计检测100km等速油耗。
汽车设计中，能降低油耗措施有（）
汽车燃料经济性评价方法之一的六工况行驶油耗量是汽车生产厂在试验台上进行实验测量的，更符合车辆（）运行条件，能较真实体现该车的燃料经济性。
在考察世界汽车产业发展时，发现日本消费者对汽车质量及低油耗的极高要求，促使了日本汽车在油耗和品质上出类拔萃，这属于钻石模型中的（）。
在路试检测汽车油耗时，一般采用油耗传感器与（）配合使用。
简述整车机构对汽车油耗影响的几个方面。
按JT/T198《营运汽车等级划分和评定要求》燃油经济性应测量车辆的等速百公里油耗。根据GB/T12545《汽车燃油消耗量试验方法》和GB/T12534《汽车道路试验方法通则》进行道路油耗试验，评价车辆的油耗是比较准确的。然而汽车综合性能检测站一般是在底盘测功机上进行油耗的模拟试验。为保证台架试验与道路试验结果一致性，某检测站选择了一个车型进行道路和台架的模拟试验，从而确定了这个车型的台架模拟试验方法。请回答以下问题。台架试验模拟加载应考虑以下哪些因素：（）
不同车型的等速百公里油耗曲线差别较小，但大多数车型在中等车速范围的百公里油耗较大。
汽车自重与油耗成正比关系，即重量越大的汽车越耗油，使用经济性相对较好。（）
当汽车载质量或拖挂总质量增加时，汽车的百公里油耗增加。
汽车油耗率过高是致命故障。
长期以来，对消费者参考性更强的汽车实测油耗被“淡化处理”，“理想化”的理论油耗被大张旗鼓地宣扬、炒作。这种弥漫全行业的“油耗迷雾”（）。 ①侵犯了消费者的公平交易权 ②是价值规律的内在要求 ③违背了市场交易的诚信原则 ④不利于汽车行业的技术进步
