区间轨道电路应为双轨条牵引回流方式;道岔区段、车辆段及停车场轨道电路可采用()
站内道岔区段轨道电路采用()一送一受轨道电路结构,以实现道岔弯股的分路检查防护和车载信号信息的连续性传输。
集中联锁道岔一经启动,不论其所在区段轨道电路故障或有车进入轨道区段,均应继续()。
道岔区段轨道电路,一般不应超过()单开道岔或两组交分道岔。
道岔区段的轨道电路,最多不超过3个接收端或()组交分道岔。
客专ZPW-2000A轨道电路站内道岔区段道岔分支连接线采用带绝缘护套的()平方毫米的钢包铜线。
驼峰分路道岔区段及减速器区段轨道电路,当在轨道电路入口处分路时,轨道继电器应可靠落下,其落下时间不应大于()s。
某道岔区段轨道电路故障,手摇道岔后,采用进路锁闭方式引导接车。
为防止轻车跳动,分路道岔区段采用双区段轨道电路。
电化区段轨道电路,道岔跳线,钢轨引接线应采用镀锌钢绞线,其截面积不小于()
道岔区段有车占用,或道岔区段轨道电路发生故障时,该区段内道岔不能转换,对道岔的此种锁闭称为()锁闭。
在道岔区段轨道电路中,一组附加绝缘破损失效,不会影响轨道电路的工作。
集中联锁道岔一经启动,不论其所在区段轨道电路故障或有车进入轨道区段,均应()。
道岔区段的轨道电路应符合哪些要求?
驼峰分路道岔区段和减速器区段轨道电路,当在轨道电路入口处分路时()。
()宜采用无绝缘轨道电路,道岔区段、车辆段及停车场线路可采用有绝缘轨道电路。
轨道电路可以()道岔区段有无机车车辆通过,锁闭占用道岔区段的道岔,防止在机车车辆经过道岔时扳动道岔。
一送多受轨道电路,同一道岔区段中单动道岔不应超过()。
所有道岔区段都采用道岔型轨道电路。()
在轨道电路分路不良区段进行调车作业时,询问并得到调车人员或司机汇报机车车辆出清道岔轨道电路分路不良区段后,方可扳动道岔,开放信号。()
轨道电路的“死区段”是指轨道电路中两根钢轨间经轮对轧接而无分路效应的一段线路。为了保证安全,道岔区段的轨道电路发生“死区段”时,其长度不得超过()
无论区间轨道电路区段还是站内道岔轨道电路区段,当轨道电路区段长度大于()米时,原则上需要设置补偿电容,以改善轨道电路信号在钢轨线路上的传输条件。
道岔区段的轨道电路,最多不得超过三个接收端或两组交分道岔。()
轨道电路在调整状态时,道岔区段轨道继电器交流端电压应是()。