机车垂向力的传递顺序：车体重量→车体底架（）支承座→二系橡胶堆→专向架构架→一系弹簧悬挂装置→轴箱→车轴→轮对→钢轨。
轴箱橡胶垫破损、上下层板错位时，使轴箱橡胶垫失去对轮对和承载鞍的（）作用。
空气弹簧橡胶堆、上盖不得有长度超过（）的裂纹。
转K3型转向架轴箱无裂纹，轴箱弹簧、轴箱纵向定位橡胶块、主磨耗块无裂损，轴箱吊杆无弯曲、裂纹，吊杆固定（）
TFDS系统的检查范围和质量标准轴箱及摇枕弹簧无窜出、丢失，外簧无折断，转（）型转向架弹簧托板底部无破损。
避雷器精益化评价中，避雷器瓷套无裂纹及放电痕迹，无破损、外观清洁，单个缺釉不大于（）mm2，釉面杂质总面不超过（）mm2（硅橡胶复合绝缘外套的伞裙不应有破损、变形）。
空气弹簧由气囊和附加的橡胶弹簧堆组合而成，其中气囊只能承受水平方向位移，层叠橡胶堆只能承受垂向位移。
CRH2动车组动车转向架垂向力的传递过程：车体→橡胶空气弹簧→（）→轴箱圆弹簧→轴箱→车轴→车轮→钢轨。
《客车运用限度表》中规定，轴箱定位橡胶堆转角为（）。
配件制造质量保证内容规定：摇枕弹簧、减振弹簧、轴箱弹簧、旁承弹簧、橡胶扭簧无裂损、不失效，质量保证期限应为（）。
CRH3型动车组空气弹簧橡胶气囊老化裂纹深度：橡胶与金属接触边缘≤（）mm
当空气弹簧无空气压力时，车体靠空气弹簧的叠层橡胶堆担负（）减振作用。
转K6型转向架轴箱橡胶垫承载层橡胶现金属上、下衬板粘接处（上侧或下侧）累计裂纹长度大于230mm，且深度大于mm时更换为新品（）
轴箱橡胶垫疲劳试验后工作区和过渡区橡胶表面不应出现处裂纹（）
转K6型车装用的25t轴重转向架轴箱橡胶垫，承载层橡胶表面裂纹累计长度大于180mm，且深度大于时更换为新品（）
轴箱弹簧装置采用（）橡胶弹簧
机车垂向力的传递J顷序：车体重量→车体底架（)支承座一二系橡胶堆→转向架构架→一系弹簧悬挂装置→轴箱→车轴→轮对→钢轨。
下列关于空气弹簧的更换说法错误的有。A.胶囊裂纹深度超过1mm，长度超过20mm应立即更换空气弹簧B.辅助弹簧出现明显鼓包现象无需更换C.辅助弹簧橡胶与金属分离深度超过10mm应立即更换空气弹簧D.胶囊出现帘线外露需立即更换（）
“人机分工TFDS动态检查范围和质量标准”：铁路货车轴箱橡胶弹簧、轴箱纵向弹性垫无（）
CR400AF(-A)动车组一级修车体两侧设备检查，空气弹簧及减振装置(全列)检查，检查转向架空气弹簧状态，橡胶气囊龟裂限度：深度≤（）mm，长度≤（）mm。
一系悬挂检查橡胶弹簧及紧固件无松，无明显鼓包、开裂，裂纹深度＜1mm（）
车辆轴箱定位的方式有:小拉杆式、球形橡胶金属节点式、鞍式橡胶弹簧式等（）
运用列车轴箱定位节点、牵引拉杆橡胶节点、横向挡橡胶无裂纹、破损和现象（）
CRH1A型动车组轴箱弹簧橡胶堆裂纹及破损的检修限度要求是（）
