全集装箱船多采用尾机和中(偏)尾机型船。
根据我国《法定规则》对国内航行海船稳性的要求,以下()船舶装载后经自由液面修正的GM值不小于0.30m。 ①油船;②木材甲板货船;③集装箱船;④滚装船;⑤固体散货船;⑥散装谷物船。
《1974SOLAS》要求船舶配备的《货物系固手册》不适用于()船舶 ①高速船 ②海上液体货船 ③仅载运固体散货的散货船 ④集装箱船 ⑤仅载运散装液体的液体货船 ⑥未载运散货的散装货船
散装货船横剖面设计成棱形的目的是:().I、可减少平舱工作;II、可防止航行中因横摇过大而危及船舶的稳性;III、调节吃水和稳性高度
若航行时间超过5天,则装载散装种子饼的固体散货船应配备()。
散装货船与矿砂船较多采用的内底边板结构形式是:()
散装货船货舱横剖面设计成棱形的目的是()。Ⅰ可减少平舱工作;Ⅱ可防止航行中因横摇过大而危及船舶的稳性;Ⅲ调节吃水和稳性高度
船长150m以上,载运密度为1780kg/m3及以上的固体散装货物于1999年7月1日以前建造的单舷侧结构散货船,当装载至夏季载重线时,应该能承受()进水。
普通杂货船兼运最后目的港的少量固体散货时,散装货最好装在()。
散装货船货舱横剖面设计成棱形的目的是:() ①、可减少平舱工作; ②、可防止航行中因横摇过大而危及船舶的稳性; ③、调节吃水和稳性高度
尾机型船主要用于()。①油轮;②客轮;③散装货船;④高速定期普通货船;⑤船速较低的不定期普通货船;⑥高速集装箱船。
集装箱船在船型与结构方面与常规杂货船相同,外形瘦长,单层甲板,尾机型。
船长150m以上,载运密度为1780kg/m3及以上的固体散装货物于1999年7月1日以前建造的单舷侧结构散货船,当装载至夏季载重线时,应能承受()货舱进水。
船长150m以上,载运密度为1780kg/m3及以上的固体散装货物于1999年7月1日以前建造的单舷侧结构散货船,应在船中部两舷外板上勘划一个实心的永久性()标志。
尾机型杂货船空载航行时,为减缓其纵向变形,在压载安排方面最好采取()。
干散货船承运固体散货时,主要考虑的因素包括:() ①船舶的总纵强度和局部强度 ②船舶稳性 ③货物绑扎 ④货物的舱位选择 ⑤散装危险货物隔离 ⑥货物堆码、衬垫和隔票
若船舶水尺标志标在尾垂线以前,船舶尾倾时固体散货船毛垂线修正量CF为()。
某杂货船在其深舱内装载一批散装矿物油,运抵目的港时算得其自然损耗率为0.15%,造成的原因可能是()。
散装货船货舱横剖面设计成棱形的目的是:() ①、可减少平舱工作; ②、保证装满货舱; ③、确保稳性
根据《IMO稳性规则》对船舶稳性的要求,以下()船舶装载后经自由液面修正的GM值不小于0.30m. ①油轮②木材船③集装箱船④滚装船⑤固体散货船⑥散装谷物船
固体散装货船采用尾机型的主要目的是
《1974SOLAS》要求船舶配备的《货物系固手册》不适于()船舶。①高速船 ②海上供给船 ③仅载运固体散货的散货船 ④集装箱船 ⑤仅载运散装液体的液体货船 ⑥载运货物单元的散装货船
根据我国《法定规则》对非国际航行海船稳性的要求,以下__船舶装载后经自由液面修正的GM值不小于0.30m。①油轮;②木材船;③集装箱船;④滚装船;⑤固体散货船;⑥散装谷物船()
散装货船货舱横剖面设计成棱形的目的是________。Ⅰ.可减少平舱工作;Ⅱ.可防止航行中因横摇过大而危及船舶的稳性;Ⅲ.调节吃水和稳性高度。