A321飞机燃油系统“IDG SHUT-OFF”（IDG关断）传感器功用（）

A . 2个 B . 4个 C . 6个 D . 8个

A . 会，主泵一直是运转的 B . 不会，只有当中央油箱空了主泵才运转 C . 不会，因为中央油箱泵有优先权 D . 不确定

A . 中央油箱左传输活门故障 B . 左机翼油箱已满 C . 中央油箱左传输泵故障 D . 以上都不正确

A . 相应的油箱油量显示闪烁 B . 燃油量指示消失 C . 燃油量指示不受影响 D . 以上都不正确

A . 调节热空气的压力 B . 调节座舱三个区域的温度 C . 调节基础温度 D . 飞机增压

A . 是，主供油泵始终运转 B . 不是，只有当中央油箱空时主供油泵才开始运转 C . 不是，因为中央油箱油泵具有优先权 D . 不是，只有引射泵不工作时

A . 自动系统1失效 B . 两个自动系统都失效 C . 人工系统失效 D . 失去空调时

A . 舱门上 B . 行李架内 C . 舱门下/地板 D . 下面的空间天花板内

A . 2个FQICs（燃油量指示计算机）和2个FLSCUs（燃油平面感应控制组件） B . 1个FQIC（燃油量指示计算机）和2个FLSCUs（燃油平面感应控制组件） C . 1个FQIC（燃油量指示计算机）和1个FLSCU（燃油平面感应控制组件） D . 2个FQIC（燃油量指示计算机）和1个FLSCU（燃油平面感应控制组件）

A . 控制器1 B . 空调面板 C . 客舱增压面板 D . 起动面板

A . A.中央油箱燃油泵 B . B.中央油箱传输活门 C . C.大翼油箱泵 D . D.大翼和中央油箱油泵

A . 发动机停车或者发动机火警按钮被松出 B . 燃油增压泵压力下降 C . 发动机火警探测系统探测到火警 D . 只有发动机停车时

A . 2个 B . 3个 C . 5个 D . 7个

A . 通风油箱 B . 中央油箱 C . 机外 D . 通风管路

A . 大翼油箱 B . 大翼油箱传输活门 C . 中央油箱泵 D . 中央油箱传输活门

A . 每个大翼油箱内两个，中央油箱内一个 B . 每个大翼油箱内一个，中央油箱内一个 C . 每个大翼油箱内一个，中央油箱内两个 D . 每个大翼油箱内两个，中央油箱内两个

A . 会失去一半的燃油量指示 B . FQIC工作正常，只有CFDS报告指示故障 C . 会触发燃油系统警告和CFDS报告 D . 以上都不正确

A . 允许洗手池被隔离 B . 防止洗手池的水被隔离 C . 防止客舱增压的气体永久性流失 D . 全都不对

A . A.一直在工作 B . B.不工作，只有中央油箱燃油用完后才工作 C . C.不工作，因为飞机是优先使用中央油箱燃的 D . D.以上都不对

A . 外油箱 B . 中央（传输）油箱 C . 大翼油箱 D . 通风油箱

A . 1个 B . 2个 C . 3个 D . 4个

A . 18伏 B . 38伏 C . 28伏 D . 48伏

A . 固定的氧气瓶 B . 便携式氧气瓶 C . 带有氧气面罩的高压固定式氧气瓶 D . 高压固定式氧气瓶

A．13160kg B．18860kg C．19100kg D．18960kg