A321飞机空调系统中PACK的作用是什么？（）

A . 控制区域温度 B . 控制流量控制活门 C . 控制PACK D . 控制热空气活门

A . 控制相应的PACK和流量控制活门 B . 控制配平空气活门 C . 控制区域控制器 D . 控制热空气活门

A . 30秒后它切断电源 B . 它提供电源3秒 C . 30秒后它提供电源 D . 3秒后切断电源

A . 增加到呼出气体的氧气 B . 吸收呼出气体中的二氧化碳 C . 允许呼出气体流出防烟面罩 D . 吸收烟雾

A . 是，主供油泵始终运转 B . 不是，只有当中央油箱空时主供油泵才开始运转 C . 不是，因为中央油箱油泵具有优先权 D . 不是，只有引射泵不工作时

A . 复位操作没有完成 B . 复位操作失效 C . 在自动操作期间延时继电器失效 D . 有一个氧气面罩脱落

A . 2个FQICs（燃油量指示计算机）和2个FLSCUs（燃油平面感应控制组件） B . 1个FQIC（燃油量指示计算机）和2个FLSCUs（燃油平面感应控制组件） C . 1个FQIC（燃油量指示计算机）和1个FLSCU（燃油平面感应控制组件） D . 2个FQIC（燃油量指示计算机）和1个FLSCU（燃油平面感应控制组件）

A . 控制器1 B . 空调面板 C . 客舱增压面板 D . 起动面板

A . 低流量 B . 中等流量 C . 高流量 D . 正常流量

A . 通过使用最低区域温度作为指令 B . 通过使用最高区域温度作为指令 C . 通过使用三个区域温度作为指令 D . 通过使用某一区域温度作为指令

A . 压缩机出口温度超过390F B . 空调组件出口温度超过250F C . 涡轮入口温度超过210F D . 组件温度控制功能完全丢失

A . 流量控制活门 B . 旁通活门 C . 防冰活门 D . 热空气活门

A . 发动机停车或者发动机火警按钮被松出 B . 燃油增压泵压力下降 C . 发动机火警探测系统探测到火警 D . 只有发动机停车时

A . 2个 B . 3个 C . 5个 D . 7个

A . 每个大翼油箱内两个，中央油箱内一个 B . 每个大翼油箱内一个，中央油箱内一个 C . 每个大翼油箱内一个，中央油箱内两个 D . 每个大翼油箱内两个，中央油箱内两个

A . 允许洗手池被隔离 B . 防止洗手池的水被隔离 C . 防止客舱增压的气体永久性流失 D . 全都不对

A . A.A320的水平安定面与方向舵采用了机械备份设计，A321则实现了完全电传操纵 B . B.A321在4#、5#扰流板和副翼有LAF（减载功能）设计，A320则没有 C . C.A320采用的是整体襟翼设计，A321采用的是双开缝襟翼设计 D . D.以上都不对

A . 1个 B . 2个 C . 3个 D . 4个

A . 通过加入冷空气达到合适的区域温度 B . 通过加入热空气达到合适的区域温度 C . 调节热空气压力 D . 调节加入的冷空气

A . 货舱下方 B . 客舱下方 C . 客舱上方，机翼前方 D . 客舱上方，机翼后方

A . 18伏 B . 38伏 C . 28伏 D . 48伏

A . 固定的氧气瓶 B . 便携式氧气瓶 C . 带有氧气面罩的高压固定式氧气瓶 D . 高压固定式氧气瓶

A . 最小 B . 中等 C . 最大 D . 正常

A . 由一个同步马达 B . 由一个扭矩马达 C . 由一个交流电动马达 D . 由钢索机械作动