信号具备点式ATP()功能时,使用ATS系统控制列车运行,凭地面信号显示及车载信号显示以SM-I/AM-I模式驾驶列车。
如果DCS长时间黑屏时,装置应采取()处理。
动车组运行途中遇故障停车后,随车机械师应迅速赶到司机室,与司机共同查看监控屏(MON、IDU或HMI)显示的设备状态及故障代码,判断故障原因。
在SM模式下,司机按照HMI给出的速度()并由车载子系统监督,车载子系统全面负责列车保护。
有效操作扣车的前提条件是:列车以SM、ATO及AR模式下驾驶;列车未进入站台或停稳在站台时运营停车点未取消。
ATS(列车自动监视)故障时,司机应改SM(ATP监督下人工驾驶)驾驶,同时注意确定()是否正确,防止列车越站。
电梯在正常条件下运行,()动作,电梯司机应立即按下急停开关并通知管理人员及电梯维修人员。
遇恶劣气候影响司机瞭望或危及运营安全时按行调命令,地面车站及高架站运行的列车,进站之前改用SM模式驾驶,进站限速()。
地铁列车在在自动换端模式下,司机收到折返信号后,按下自动折返按钮,确认HMI上AR图标由绿色闪烁变为黄色常亮。
列车在具有反向ATP的区段反方向运行时,在()上排列进路,列车根据ATP允许速度以SM模式运行,行车凭证为列车收到的速度码。遇ATP轨旁设备故障时,行车调度员通知驾驶员以RM模式运行。
运行途中遇ATO或SM驾驶时,产生紧急制动时,司机如何处理?
列车信号可用驾驶模式可设XAM,AM-C,(),SM-C,SM-I,RM六种
在LOW上显示轨道区段红光带故障,列车在有()保护下以SM、ATO或AR模式驾驶时能在故障区段前自动停稳。
司机SM模式驾驶时,司机需执行()的规定。
电梯在正常条件下运行,安全钳误动作,电梯司机应立即按下急停开关并通知管理人员及电梯维修人员。()
人工驾驶模式下,列车在进站时禁止接受行调的普通呼叫,应待列车停稳后回呼行调;如列车在进站时,行调使用紧急呼叫模式呼叫司机,司机应立即应答()
司机以人工驾驶模式驾驶列车进站对标时禁止接及其他电话;若行调使用模式呼叫司机,司机应立即接听
HMI黑屏、()显示异常或各界面不能切换时,检查断合司机室电气柜,若HMI恢复正常,继续运行。
在SM模式中,列车在有限的列车保护下由司机人工驾驶,司机必须遵守地面信号并全面负责列车的运行()
在ATO模式下列车在站台区段自动停稳时是SM模式()
遇DMI黑屏或白屏时,停车后,需重启车载设备,并报告列车调度员、车站值班员。若车载设备三次重启后,故障仍无法恢复且辅助显示屏也异常时,如果仍需使列车前行,根据调度命令应将车载设备隔离开关置隔离位,车载设备转入()模式。
遇DMI黑屏或白屏时,停车后,需重启车载设备,并报告列车调度员、车站值班员。如DMI上设置有辅助显示屏时,可进行()。
动车组侧线接车时遇进站应答器故障或丢失,车载设备转入部分监控模式,触发最大常用制动停车。停车后,司机立即向列车调度员报告,转()模式。
在DCS(集散控制系统)系统操作中当全部操作站黑屏时,应采取()的紧急措施。